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C'est la sonde de température qu'il y a sur le collecteur juste à coter de celle qui mesure l'air dans l'admission. Alors j'avais débrancher mesurer, j'avais constater une différence de tension lorsque la température changeais mais vue que je ne connaissais pas les valeurs des tension c'est pour ça que jais préférer la commander pour la changer donc déjà j'aurais dû nouveaux demain
Merci

capteur de papillon de gaz


tu débranche et tu met le contact

tension entre borne 2 et la masse.

tension entre la borne 1 et la masse

tu coupe le contact

resistance entre la borne 3 et la borne de l ecu qui correspond (dans ma doc c est C5)

dede83 a écrit :deja sonde de temperature c est celle de quel moteur

tu la debranche et tu mesure

en borne 1 et la masse tu as quoi comme tension contact sur marche

en borne 2 et la masse tu as quoi comme tension

AnthoSuze a écrit :C'est la sonde de température qu'il y a sur le collecteur juste à coter de celle qui mesure l'air dans l'admission. Alors j'avais débrancher mesurer, j'avais constater une différence de tension lorsque la température changeais mais vue que je ne connaissais pas les valeurs des tension c'est pour ça que jais préférer la commander pour la changer donc déjà j'aurais dû nouveaux demain
Merci

non rien

Bon d'accord je vais regarder ca merci.

Bonjour,
Il y a plusieurs calculateur, des modèles pour une seule sonde lambda et d'autre modèles pour deux sondes, la deuxième contrôle si la sortie est conforme, donc un calculateur fait pour deux sondes attend des valeurs pour les deux, sinon il se met en défaut et en mode dégradé.
La première sers pour la richesse du mélange air essence, car pour qu'un catalyseur fonctionne il faut alterné les mélanges pauvre et riche.

Bonjour,
Oui je suis d'accord avec vous mais je vois d'autre Santana avec ce même moteur marcher sans la sonde après cata :/ pour la pompe a essence jais entendu plusieurs chose
- une pompe de 2,8 bars ou une pompe 6 bars
Quelqu'un a t'il fait ce montage déjà?

1 ben pas moi

2 tu as mal entendue 6 bars tout eplose

Ce n'est pas le moteur qui est différents, c'est le boitier électronique qui se trouve côté passager qui est différent c'est lui qui pilote l'injection et la richesse.

Par contre je sais que ceux qui enlèvent le catalyseur remplace la seconde sonde par un potententionmètre ou une résistance (je ne sais quelle valeur).

Le moteur date de quelle année ?

On m'a dit ça aussi, c'est une lambda avec juste deux fils le truc c'est qu'il faudrait connaître les valeurs pour arriver à la tromper. Mais il me donnerais un défaut de sonde lambda non?
Le moteur et de 1998.
Jais changer la sonde de température de liquide de refroidissement sur le collecteur vue qu'il me la donnais en défaut mais rien à faire toujours le défaut et il tourne toujours aussi mal et sent l'essence.
Je vais finir par croire que c'est mon calculateur qui deconne.

AnthoSuze a écrit :On m'a dit ça aussi, c'est une lambda avec juste deux fils le truc c'est qu'il faudrait connaître les valeurs pour arriver à la tromper. Mais il me donnerais un défaut de sonde lambda non?
Le moteur et de 1998.
Jais changer la sonde de température de liquide de refroidissement sur le collecteur vue qu'il me la donnais en défaut mais rien à faire toujours le défaut et il tourne toujours aussi mal et sent l'essence.
Je vais finir par croire que c'est mon calculateur qui deconne.

dede83 a écrit :capteur de papillon de gaz


tu débranche et tu met le contact

tension entre borne 2 et la masse.

tension entre la borne 1 et la masse

tu coupe le contact

resistance entre la borne 3 et la borne de l ecu qui correspond (dans ma doc c est C5)

dede83 a écrit : non rien

bon plus la peine que je reponde a ce post

a la prochaine