Forum 4x4

C'est clair qu'on est vachement plus fier d'avoir trouvé la bonne trajectoire seul.

Mais me semble avoir compris que Tartopom parlait d'efficacité, et là, malgre toute la fierté. ..

Il ne faut pas se dire qu'avant c'était mieux
Le rigide restera pour le TP.
Pour le loisir et VL ce sera indépendant avec un moteur par roue

Juste si on parle d'obtenir une homologation de véhicule routier,

il faut se représenter le comportement au crash test d'un chassis poutres ou chassis échelle

peut-être devient-il difficile avec une telle conception d'assurer un minimum de sécurité..?

ejeepsien a écrit :Juste si on parle d'obtenir une homologation de véhicule routier,

il faut se représenter le comportement au crash test d'un chassis poutres ou chassis échelle

peut-être devient-il difficile avec une telle conception d'assurer un minimum de sécurité..?

oui et sans compter le poids mort

On a dit pas les habits, et pas la belle maman.

je suis pas d'acc avec ce qui a été dit plus haut : avec le Patrol, bas du cul, en petits pneus 205/16 j'étais obligé de reconnaître les passages techniques, d'essayer de trouver un itinéraire possible, je me plantais souvent = c'était chiant ! maintenant avec un DEF 110 et l'electronique, je passe en courtes, éventuellement je bloque le central, puis je discute à la CiBi, je règle la carto du GPS, je cherche une émission audible à la radio... bref : j'attends qu'il sorte tout seul en haut ! et c'est magique

ejeepsien a écrit :Juste si on parle d'obtenir une homologation de véhicule routier,

il faut se représenter le comportement au crash test d'un chassis poutres ou chassis échelle

peut-être devient-il difficile avec une telle conception d'assurer un minimum de sécurité..?

surtout pour la zoé en face

La piétonne s'appelait Zoé ?

ejeepsien a écrit :La piétonne s'appelait Zoé ?

drôle de nom pour une aztèque (haché ?).

Zoé, l'aztèque hâchée, zigouillée en zone zebra