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Principe utilisé depuis longtemps sur les bateaux, moteurs "Doxford" ou les Napier Deltic qui sont en plus en triangle

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/ ... e_anim.gif

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cedricfred a écrit :Chipoteur, 100 ch (chevaux électriques) = 101.4 cv (chevaux vapeur)

Non, c'est juste que l'abréviation "cv" trompeusement ne s'applique pas au cheval-vapeur mais au cheval fiscal

L'abréviation de cheval-vapeur c'est "ch"

Ah ok je comprends mieux l'intervention alors.

En effet :
cheval vapeur français (non international plus utilisé) = 735.5 W
cheval vapeur anglo saxon ch (international pour le coup) = 736 W
cheval fiscal cv

Kurios a écrit : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/ ... _large.gif

Merci , c'est vachement bien foutu , je remarque que le piston d'échappement repart un peu avant celui d'admission , sa lumière vide les gaz d'échappement , se referme , ensuite la lumière d'admission , compression , etc , vraiment bien pensé

Comment se fait-il que le système n'ait été adapté sur nos véhicules

J'aimerions bien savoir ... j'y retourne immédiatement

Wiki

Moteurs à pistons opposés

Pistons opposés à plat
Les moteurs à pistons opposés, à deux vilebrequins ou plus, ont eu leur heure de gloire à partir des années 1930. Ils ne se sont avérés efficaces qu'en cycle Diesel 2-temps et n'ont jamais été développés en version essence comme figuré sur cette animation.
Ils ont propulsé des sous-marins, des locomotives (Fairbanks-Morse 38D8 1/8 (en)), des chars d'assaut (Leyland L60 et Kharkov Morozov 6TD) et des avions (Junkers Jumo 205 (en)). Un système à un seul vilebrequin et culbuteurs a été développé par Sulzer (type ZG) et repris par la société MAP puis par Rootes-Commer sur le TS34,5,6,7.


Moteur Napier Deltic
Moteur Napier Deltic pour locomotive
Ces moteurs Diesel de Napier & Son à trois vilebrequins 18 cylindres et 36 pistons ont été produits et exploités dans les années 1950 à 1980 sur des locomotives et des vedettes rapides. Ils nécessitent une soufflante à l'admission pour chasser les gaz brulés.
Le nom « deltic » vient de leur architecture en lettre Delta (&#916 .
L'impossibilité de turbo-compresser fortement l'air d'admission[pourquoi ?] a limité le développement de ces moteurs Diesel à pistons opposés.

rover17 a écrit :2 pistons face à face dans le même cylindre et l'injection carburant au milieu les repousse à l'explosion

Etonnant

ah, je comprend pourquoi je ne comprenais pas

ça présente un intérêt particulier, hormis l'absence de culasse?

et quel intérêt à une absence de culasse (pas de risque de niquer le joint, j'imagine, mais autre chose)?

Cosaque a écrit :et quel intérêt à une absence de culasse (pas de risque de niquer le joint, j'imagine, mais autre chose)?

Plus de soupapes non plus, les seules pièces d'usure seront les segments.

Tooffy a écrit :Plus de soupapes non plus, les seules pièces d'usure seront les segments.

plus de soupapes pourquoi? fenêtres?

en ce cas, c'est pas du aux 2 pistons par cylindre mais au 2 temps, non?

je le concède.

je dois filer maintenant, mais a la louche, je vois bien ce moteur avoir un cycle exotique...