Forum 4x4

Pour Kat tu préfère la BVA du hdj ou celle de l'Y61 ?
Pour Raider le radiateur supplémentaire est pour la BVA ?
Merci

oui, j'avais un petit radiateur pour refroidir l'huile BA qui était posé devant le radiateur principal. Disons au pif la hauteur du radiateur, 3 ou c cm d'épaisseur et environ 20 de largeur. Donc plus petit que le radiateur principal.

Je regrette juste de ne pas avoir d'overdrive sur mon 80...

Sinon pas de préférence particulière

Quoique... le frein moteur (quand vérouillée sur le bon rapport) est bluffant sur le 80 par rapport au 61.
La "molesse" relative de la bva du 80 est résolvable sans souci :
http://www.4x4-offroad.net/index.php/dossiers-a-techniques/36-atelier-toyota/159-hdj80-bva-plus-reactive

sinon ces deux boites sont comparables car d'ancienne génération
Voilá pour mon avis perso

KAT a écrit :Je regrette juste de ne pas avoir d'overdrive sur mon 80...

Sinon pas de préférence particulière

Quoique... le frein moteur (quand vérouillée sur le bon rapport) est bluffant sur le 80 par rapport au 61.
La "molesse" relative de la bva du 80 est résolvable sans souci :
http://www.4x4-offroad.net/index.php/dossiers-a-techniques/36-atelier-toyota/159-hdj80-bva-plus-reactive

sinon ces deux boites sont comparables car d'ancienne génération
Voilá pour mon avis perso

Avec un manque d'entretien on peut casser tout, mais en ce qui concerne les BA de chez Toyota il y a une réserve assez importante concernant le rapport entre la boite et le couple moteur. Le mieux est de laisser faire la boite et de pas trop travailler manuellement
Les boites auto de chez Toyota sont toujours de l'avant dernière génération. Il y a du plus moderne chez d'autres constructeurs, c'est sur. Mais la fiabilité des boites automatiques est largement supérieure aux boites manuelles du HZJ78 ( R151F) par exemple.
En ce qui concerne le punch, j'avais un intercooler air/eau, une pompe bien réglé et donc assez de Watt. Quoi conque le HDJ reste toujours un SUV assez lourd qu'on peut pas comparaître un une Porsche Cayenne ou autre. L'overdrive m'a jamais manqué avec quelques 205 cv.

Mon SUV actuel tout comme celui que j'avais juste après le 80 est aussi en Boite automatique. Maintenant à 5 rapports d'accord, mais je demande non plus une ZF de 8 ou 9 rapports.

Ca, c'est vrai, une boite auto, c'est automatique. ..

On fout la paie au manche, et on laisse faire la boite.

platplat a écrit :Ca, c'est vrai, une boite auto, c'est automatique. ..

On fout la paie au manche, et on laisse faire la boite.

oui, en fin, tout dépend ce que tu fais...

dans les grandes montées sur piste, bloquer la ça évite la surchauffe du convertisseur.

dans le sable passer les rapports c'est nettement plus efficace et moins destructeur pour le convertisseur.

mais après...chacun sa manière....

Bien sur on fait un choix selon la situation du terrain. Je voulais simplement exprimer qu'on ne doit pas remuer en permanence dans la boite auto comme on le fait avec une manuelle.

raider a écrit :Bien sur on fait un choix selon la situation du terrain. Je voulais simplement exprimer qu'on ne doit pas remuer en permanence dans la boite auto comme on le fait avec une manuelle.

Voilà, je parle du roulage sur route...

En TT, l'usage est différent, on choisi le rapport adéquat, et on la laisse travailler. On hésite pas à passer les courtes aussi pour éviter de faire travailler de trop le converto.

[quote="raider"]oui, j'avais un petit radiateur pour refroidir l'huile BA qui était posé devant le radiateur principal. Disons au pif la hauteur du radiateur, 3 ou c cm d'épaisseur et environ 20 de largeur. Donc plus petit que le radiateur principal.


Merci à tous pour les infos, ç'est bien ce forum

petit oui (sur laisser faire la BA)
cela fait plus de 200 000 kms que je rétrograde (pour utiliser le frein moteur) ou que je bouscule un peu la 2 en montée...rien à signaler, la BA va bien