Forum 4x4

Je n'ai pas le détail complet, mais déjà, tu peu vérifier.
Ce sont les fines bien sure, celle qui passe au dessus du bloc va au turbo, celle là j'ai mis au moins une semaine à m'apercevoir qu'elle était fendue juste sur la partie qui s'emboite.
Sinon tu regarde à partir du côté conducteur, juste à côté de la boite à air, elles partent de là. Ou tout au moins les capteurs sont là.
celles qui partent vers la droite, à la hauteur de l'habitacle, une va à la vanne EGR.
Mais mon modèle est de 99, et a la vanne pneumatique. Au plaisir.

Bon j'ai checké les durites elles ont l'air en bon état. Par contre je n'en ai pas autant de petites que toi.

Ce matin le voyant c'est rallumé! A froid il se met pas en mode dégradé mais des qu'il est chaud et que je le monte dans les tours ou une côte à monter il se bloque.

Par contre j'ai vu sur le forum qu'une piece sur le turbo qui s'appelle le wastergate ou dans le genre doit bouger entre ' arrêt et le moteur tournant et moi ça ne bouge pas du tout! Une piste??

Pour le nombre de durites, il ne faut pas oublier que 1 il est de 99, et 2 en boite auto. ceci peut peut être expliquer.
Sinon pour la vanne du turbo, c'est elle qui contrôle la pression du turbo. Si elle se bloque cela peut avoir une influence sur le rendement du moteur.
Attends l'avis des autres, pour te faire une opinion.
T.

florenzo a écrit :Bon j'ai checké les durites elles ont l'air en bon état. Par contre je n'en ai pas autant de petites que toi.

Ce matin le voyant c'est rallumé! A froid il se met pas en mode dégradé mais des qu'il est chaud et que je le monte dans les tours ou une côte à monter il se bloque.

Par contre j'ai vu sur le forum qu'une piece sur le turbo qui s'appelle le wastergate ou dans le genre doit bouger entre ' arrêt et le moteur tournant et moi ça ne bouge pas du tout! Une piste??

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Sur un 2003 c'est unturbo à géométrie variable, ce nest pas une wastegate mais un actuateur, qui, en fonction des tours moteur active les ailettes de la gv..... moteur a l'arrêt le levier qui y entre, doit se trouver ssur la droite (quand tu es face au vehicule) a la main en forcant un peu tu dois pouvoir l'amener sur la gauche..... si tu démarre le moulin, elle doit se déplacer tte seule..... si tu es seul pour l'essai, tu démarres et arrête le moteur, et en allanl sans trainer voir le turbo, tu as normalement largement le temps de la voir revenir a sa place. ?....tu devrais donc la voir revenir de la gauche vers la droite...

Sinon tu débranches la durite de dépression qui y arrive mais de l'autre côté du moteur , en sortie de l electrovanne, tu mets au ralentit et tu aspires a l'extrémité debranchee... et là pareil, tu devrais voir la tige de l actuateur fonctionner.....

A savoir que si tu avais un soucis de géométrie, (ca arrive que la calamine empêche le bon fonctionnement des ailettes) tu n'aurais pas un code 100 ou 400..... donc, controle le fonctionnement de la tige de l actuateur mais je pense que si tu n'avais plus de turbo tu verrais vite que tu conduis un veau....;


A bien y penser, regarde la vanne robinet, la tte pettite a côté des 3 electrovannes côté filtre a air.... ca arrive qu'elle déconne, et il lui arrive de mettre le foutoir, mais franchement avec le 100 et le 400 qui remontent systématiquement je pense pense pas....

mich07 a écrit :Sur un 2003 c'est unturbo à géométrie variable, ce nest pas une wastegate mais un actuateur, qui, en fonction des tours moteur active les ailettes de la gv..... moteur a l'arrêt le levier qui y entre, doit se trouver ssur la droite (quand tu es face au vehicule) a la main en forcant un peu tu dois pouvoir l'amener sur la gauche..... si tu démarre le moulin, elle doit se déplacer tte seule..... si tu es seul pour l'essai, tu démarres et arrête le moteur, et en allanl sans trainer voir le turbo, tu as normalement largement le temps de la voir revenir a sa place. ?....tu devrais donc la voir revenir de la gauche vers la droite...

Sinon tu débranches la durite de dépression qui y arrive mais de l'autre côté du moteur , en sortie de l electrovanne, tu mets au ralentit et tu aspires a l'extrémité debranchee... et là pareil, tu devrais voir la tige de l actuateur fonctionner.....

A savoir que si tu avais un soucis de géométrie, (ca arrive que la calamine empêche le bon fonctionnement des ailettes) tu n'aurais pas un code 100 ou 400..... donc, controle le fonctionnement de la tige de l actuateur mais je pense que si tu n'avais plus de turbo tu verrais vite que tu conduis un veau....;


A bien y penser, regarde la vanne robinet, la tte pettite a côté des 3 electrovannes côté filtre a air.... ca arrive qu'elle déconne, et il lui arrive de mettre le foutoir, mais franchement avec le 100 et le 400 qui remontent systématiquement je pense pense pas....

j"aurai pas dit mieux !!!

florenzo a écrit :Bon j'ai checké les durites elles ont l'air en bon état. Par contre je n'en ai pas autant de petites que toi.

Ce matin le voyant c'est rallumé! A froid il se met pas en mode dégradé mais des qu'il est chaud et que je le monte dans les tours ou une côte à monter il se bloque.

Par contre j'ai vu sur le forum qu'une piece sur le turbo qui s'appelle le wastergate ou dans le genre doit bouger entre ' arrêt et le moteur tournant et moi ça ne bouge pas du tout! Une piste??

quand mais bougie de préchauffe etait hs sa ma fait se symptôme la

Bravo, presqu'une faute par mot.
Mes yeux ont saignés à essayer de déchiffrer la phrase...[emoji30]
Un petit effort ce serait pas mal
merci

Alors aujourd'hui, deux nouveaux codes p0638 et p0380
Ça commence à m'inquiéter tous ces codes !

florenzo a écrit :Alors aujourd'hui, deux nouveaux codes p0638 et p0380
Ça commence à m'inquiéter tous ces codes !

Le 638 c'est le boitier papillon, si tu l'as démonté pour nettoyage vérifie bien que tout est remonté correctement..... c'est un classique sur le 120ch, et selon ton kilométrage il se peut aussi qu'il donne des signes de fatigue....

L'autre a priori concerne le préchauffage et les bougies, a voir s'il remontre le bout de son nez après effacement. ?..

mich07 a écrit :Le 638 c'est le boitier papillon, si tu l'as démonté pour nettoyage vérifie bien que tout est remonté correctement..... c'est un classique sur le 120ch, et selon ton kilométrage il se peut aussi qu'il donne des signes de fatigue....

L'autre a priori concerne le préchauffage et les bougies, a voir s'il remontre le bout de son nez après effacement. ?..

Mon frontera totalise 188000 km. Il se peut que le papillon soit fatigué et provoque le P0100 ou P0400?