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cedricfred a écrit :Tu as le premier volant à glissement limité

C'est sur que ça faire rire, et que c'est incompréhensible, et que c'est pas très cohérent mécaniquement parlant, mais quand tu vois le volant qui se remet dans l'axe en roulant; tu te poses des questions.......................

La liaison étant mécanique le seul effet caoutchouc est comme d'habitude au niveau du maintien de la crémaillère (silent blocs).
Tu n'as plus de flou dans le volant ?

Non aucun flou, ça arrive quand je me gare avec une roue avant en appui sur un trottoir ou autre, mais ça me l'a fait 2-3 fois................

ou comment niquer une da

Développe?

ta da sauf erreur de ma part est hydraulique

quant moteur en route tu te met en appuis sur le trottoir elle force mais la pression compense

moteur couper c est la force qui repousse la pression hydraulique

ce qui est pas preuvue donc quant tu repart la compensation est necessaire

Ca mets arrivé 1 fois sur un trottoir et 2 fois chez moi, ou il y a un endroit de la descente de garage ou c'est vraiment abrupte.

Pour moi c'est la crémaillère qui se décalle dans ses caoutchoucs et se recentre doucement dès que tu libères les contraintes. Tout le reste est mécanique et ne peut pas accepter de décalage entre le volant et les roues.

1/4 de tour de volant quand même...........................

Vu le diametre de l'axe de direction rentrant dans la créamillère, si celle-ci se décale d'un centimetre en plus du jeu normal au point milieu je ne sais pas si ça ne peut pas accumuler un quart de tour...
C'est quoi déjà le nombre de tours et le nombre de centimètres de sortie de la crémaillère pour arriver en butée en partant du point milieu ?
Si par exemple c'est un tour et quart pour 5cm ça fait bien 1/4 de tour par centimetre.