Forum 4x4

le principe existe depuis plus de 30 ans , en tout cas sur des semi de terrassement

c'est sympa mais ca m'a l'air repris sur la sortie av droite. donc si l'avant gauche patine, plus rien ne tourne...
ca a interet a etre coupler a un antipatinage serieux...
et j'ai des doutes sur le comportement routier, du coup!?!

J'avais posé la même question, en fait c'est prix sur la couronne du differentiel.

Tooffy a écrit :J'avais posé la même question, en fait c'est prix sur la couronne du differentiel.

Pas con, t'a une roue qui patine à l'avant les différentiel se mets à tourner comme un con, et envoies toute la puissance à l'arrière. Qui lui s'enterre

http://www.pellenc.fr/agriculture/Porte ... timum.aspx

Le moteur Perkins ne fait tourné que la pompe hydraulique... la motorisation des roues, la direction, et tous le reste qui est mobile sur l'engin, l'est via l'hydraulique.

ça fait des années que ça existe sous cette forme. je vois pas où est l'innovation sur une voiture ?

Il y a pas innovationa proprement parler, mais c'est quand même une première sur des VL.

Notamment pour de petites voitures, le système ne pèse que 60 kg, et n'entraîne pas de surconsommation importante

pat 25 a écrit :Il y a pas innovationa proprement parler, mais c'est quand même une première sur des VL.

ouala

http://www.truck.man.eu/fr/fr/fascination-et-technique/technologie-et-competence/technique/man-hydrodrive/MAN-HydroDrive.html

c'est marqué repris en sortie de differentiel dans le fichier joint au debut.
ca me parait bien plus probable qu'une reprise sur la couronne de diff qui necessiterait une ouverture dr la bv, la creation de bossage/fixation pour un pignon etc...
donc la question se pose pour la gestion. si la roue avg patine, le systeme est out...
et la notice precise bien qu'il n'y a pas d'electronique.

[ATTACH]94026[/ATTACH]

le commercial m'avait parlé de prise d'info sur le circuit de la voiture pour le patinage des roues avant...