Forum 4x4

en lisant ta 1ere inter je dirai meme echange ressort + amorto

il faudrait aussi voir les differences entre les 2 :

ok il y a un pc+ treuil sur la blanche , l autre a un pc aussi mais quoi d autres

1 en roue tt et l autre en route on dirait . on dirait que la noire a des jantes plus deportees

meme finition , etc

greg 74 a écrit :qu appelles tu marathon

ressort marathon = ressort "linéaire"
ressort piste = ressort "progressif"

je demandais si sur les premières spires les ressorts progressifs ne seraient pas plus mous que les ressorts linéaires ? quoi choisir quand on fait une deuxième monte pour un véhicule qui fait de la piste pas du trial... ? ? ?

s'il s'affaisse à l'avant sous le poids du pare-choc et du treuil le ressort progressif ne présenterait pas un énorme intérêt ? ? ?

christian.styling a écrit :ressort marathon = ressort "linéaire"
ressort piste = ressort "progressif"

je demandais si sur les premières spires les ressorts progressifs ne seraient pas plus mous que les ressorts linéaires ? quoi choisir quand on fait une deuxième monte pour un véhicule qui fait de la piste pas du trial... ? ? ?

s'il s'affaisse à l'avant sous le poids du pare-choc et du treuil le ressort progressif ne présenterait pas un énorme intérêt ? ? ?

vaste question mon cher christian il y a tellement de facteur qui entrent en interaction que repondren est pas evident

pour moi je serai plus sur un lineaire tare au bon niveau q un progressif car pour moi un progressif est fait pour le confort et non pas pour la charge

mais je me trompe peut etre ...

philmaitre a écrit :Je confirme: les ressorts de la blanche sont légèrement déformés.
Je viens d'acquérir cette Jeep et elle m'a l'air d'être mal préparée... J'ai pas fait gaffe sur le coup.
Est-ce que je pourrais intervertir les ressorts de la noire vers la blanche et vice-versa ?

Rough Country c'est tout naze...

La théorie veut que tu montes les ressorts les plus souples pour obtenir ta hauteur désirée et tu travailles sur les amortos pour obtenir la qualité de roulage.
C'est comme ça que font les mecs de chez Fox pour régler les voitures...

Attention, c'est pas valable pour une voiture dont la charge varie. Normalement les suspensions sont prévues pour avoir un poids relativement fixe.

Pourquoi c'est "naze" ?

christian.styling a écrit :ressort marathon = ressort "linéaire"
ressort piste = ressort "progressif"

je demandais si sur les premières spires les ressorts progressifs ne seraient pas plus mous que les ressorts linéaires ? quoi choisir quand on fait une deuxième monte pour un véhicule qui fait de la piste pas du trial... ? ? ?

s'il s'affaisse à l'avant sous le poids du pare-choc et du treuil le ressort progressif ne présenterait pas un énorme intérêt ? ? ?

faux

oui mais...

faut choisir un progressif plus balaise qu'un linéaire dès les premières spires ?

OUUFFF ! Ca devient technique là !

En plus des progressifs il existe aussi les "double" voir les "triple" rates.... (Matzker en propose )