Forum 4x4

eric def 90 300 dti a écrit :OUI sur le terrain
mais sur route Non

Pour le terrain actuellement en essai pour le New AT de chez BFG je suis a 5 bases d'essais
ce WE pistes et petits franchiessement sur terrain matin 1.1b apres midi 1.3b

pour la préconisation piste route constructeur....donne moi un exemple SVP

Attention sur les preco construteur tu as aussi les pressions en roulage et en charge

Pas d'exemple comme ça...Mais il me semblait normal qu'un pneu n'ayant pas les mêmes renforts intérieurs (cercle de fil de fer sur les flancs) ne se comporte pas de la même façon avec une pression équivalente....

Concrètement, un BF AT et un Hankook n'ont pas le même "profil" à pression égale...Le Hankook s'aplatit beaucoup plus rapidement que le BF, dans le sable par exemple il faut baisser nettement plus la pression du BF pour que sa surface sur le terrain soit la même.....

Sur route, avec ces même pneus pour avoir un comportement similaire je les gonfle à des pressions différentes.....

famille Cromagnon a écrit :Pas d'exemple comme ça...Mais il me semblait normal qu'un pneu n'ayant pas les mêmes renforts intérieurs (cercle de fil de fer sur les flancs) ne se comporte pas de la même façon avec une pression équivalente....

Concrètement, un BF AT et un Hankook n'ont pas le même "profil" à pression égale...Le Hankook s'aplatit beaucoup plus rapidement que le BF, dans le sable par exemple il faut baisser nettement plus la pression du BF pour que sa surface sur le terrain soit la même.....

Sur route, avec ces même pneus pour avoir un comportement similaire je les gonfle à des pressions différentes.....

un flanc de pneu est composé de nylon, coton ou rayone suivant la marque et le type de pneu
dans un flanc il y a aucun renfort métallique sauf la tringle qui est noyé dans le talon

Apres on va avoir des nappes de sommet (sous le profil ) ou neppe de bande de roulement et pas leur positionnement et l'angle de leur positionnement on va avoir un comportement différent aussi bien dans la dépose du profil que dans le retour de charge dynamique en appuis.

Voilà pourquoi on va avoir des déformations sous charges vraiment différentes
mais la déformation a la pression ne va pas donner plus de technique par rapport a un autre pneu
car on peu avoir comme le nouveau BFg AT un profil de tombe de bande de roulement (épaulement) qui permet avec peu de baisse de pression d'avoir plus d'effet de chenillement par son entaillement.

eric def 90 300 dti a écrit :

un flanc de pneu est composé de nylon, coton ou rayone suivant la marque et le type de pneu
dans un flanc il y a aucun renfort métallique sauf la tringle qui est noyé dans le talon

Apres on va avoir des nappes de sommet (sous le profil ) ou neppe de bande de roulement et pas leur positionnement et l'angle de leur positionnement on va avoir un comportement différent aussi bien dans la dépose du profil que dans le retour de charge dynamique en appuis.

Voilà pourquoi on va avoir des déformations sous charges vraiment différentes
mais la déformation a la pression ne va pas donner plus de technique par rapport a un autre pneu
car on peu avoir comme le nouveau BFg AT un profil de tombe de bande de roulement (épaulement) qui permet avec peu de baisse de pression d'avoir plus d'effet de chenillement par son entaillement.

Autant pour nous pour les flancs....

Une question encore...

Donc le fait qu'un pneu soit "à plat" (qu'il fasse un léger boudin...) par rapport à un autre pneu (de même dimension) à pression égale n'a pas d'incidence sur son comportement routier ?