1) Manifestement ton service a les mêmes valeurs que ce que dit le manuel d'atelier, ce qui n'était pas tout-à-fait le cas du pneumaticien qui s'est occupé de mon véhicule (même si les différences sont faibles et font que les plages de tolérances se recoupent partiellement).
J'ai aussi trouvé dans les manuels la mention des valeurs non réglables => une question annexe au passage; que ferait-on si on avait un véhicule dont les valeurs de chasse et de carrossage non réglables sont en dehors des fourchettes du constructeur? il serait bon pour la poubelle?
Quand on lit un bilan on regarde surtout l'equilibre du vehicule dans les angles Voilà le pourquoi de mon retour
Sinon pour les valeurs pas beaucoup d'interet dans ton bilan on pourrait avoir un vehicule hors cote et etre parfait en roulage si bien equilibrer (j'exagere)
2) "mais il y a un hic car aux écrits ton véhicule devrait avoir une petite tendance a tirer vers la gauche ......"
Si tu parles du 2ème rapport, je pense que c'est normal: après le 1er réglage, comme le véhicule tirait toujours à droite et qu'il y avait cette différence de certaines valeurs entre le manuel d'atelier de Mitsu et la base de données du pneumaticien, je suis retourné le voir et lui ai demandé de revoir les réglages; et au besoin, quitte à sortir -un tout petit peu- des valeurs prescrites, de le régler pour que en théorie il tire un poil vers la gauche pour compenser le tirage à droite si nécessaire. C'est ce qu'il a dit avoir fait et testé, mais ça n'a pas complètement marché, car il n'a pas pu tester et vérifier aussi longuement que moi => selon les vitesses et les routes le véhicule file droit ou pas: par exemple sur la rocade à 70 qui passe devant chez lui, c'est OK. Mais sur autoroute à 130, ou en arrivant sur l'aire de péage, ou encore même sur la voie de gauche d'une belle nationale à 90, j'ai retrouvé le tirage à droite.
La aussi quand on lit l'equilibre c'est le angles non reglables mais ajustables qui donnent ce sentiment
3) "j'aurais besoin d'un photo ou dessin du berceau de ce véhicule"
Là je ne sais pas comment faire, car je n'ai ni pont, ni fosse => je ne peux que te proposer des schéma partiels extraits du manuel d'atelier, en espérant que ça pourra te servir.
NB: la première connexion au site dans une session est parfois longue à afficher la page demandée.
Pour l'avant:
http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander ... B00ENG.pdf traverse inférieure
http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander ... B00ENG.pdf biellettes de direction
http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander ... B00ENG.pdf amorto AV
http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander ... B00ENG.pdf triangle inférieur
http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander ... B00ENG.pdf barre stab
Pour l'arrière
http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander ... B00ENG.pdf train AR
4) le véhicule avait 3635km quand j'ai fait faire les réglages début juillet, il en a aujourd'hui un peu moins de 70000.
5) "Pourquoi le technicien a programé son appareil pour que les valeurs Pivot chasse et inclus n'apparaissent apres reglage"
ça, je ne sais pas; et c'est vrai que tu attires mon attention sur un truc qui me semble curieux: le 2ème réglage a été fait une dizaine de jours après le 1er, donc les valeurs avant réglage du 2ème devraient être les mêmes que les valeurs après-réglage du 1er. Or, pour celles qui sont présentes dans les 2 rapports (para et carrossage), elles sont -un tout petit peu- différentes; mais peut-être que comme la différence est très faible ça n'est pas significatif?
Non car il faut tenir compte de valeur comme les jeux dans le pont etc....
6) tu avais dit dans un message précédent "Si il y a probleme dans les coupelles.... on peut lire le problème sur le bilan"
Tu n'en a pas re-parlé => est-ce que tu peux en dire un peu plus à ce sujet?[/quote]
Oui il y a pas de problème sur les coupelles mais sur l’équilibre du berceau
