Forum 4x4

Salut.

J'ai trouvé le support et le thermocontact là : http://www.mtk-tuning.com/kit-thermocon ... 53423.html
il faut choisir le diamètre et je l'ai eu en 2 jours.

Concernant le dispositif de starter :
En fait, j'ai viré le dispositif de ralenti à froid commandé par un petit vérin thermo sensible (je sais pas si c'est comme ça qu'on dit). Mais comme depuis il ne s'est passé que l'été, je n'en ai pas eu besoin.
La solution pour l'hiver, sûrement celle que j'utiliserai si j'ai des difficultés à froid (je suis en Gironde donc pas très froid, surtout humide!), c'est de mettre un câble de starter, que tu tires, comme sur les moteurs à essence à carbu sans starter automatique.

Maintenant que la pompe est installée, que le gasoil est raccordé, que la vanne EGR est condamnée (pas obligé), il faur aller chercher un + contact pour alimenter l'électrovanne de stop (celle qui est à l'arrière de la pompe) : Pour le dispositif sur le dessus, qui a un interrupteur qui fait contact quand le levier des gaz est à fond, pareil, je l'ai démonté, je ne sais plus à quoi il sert, je crois qu'il commande l'électrovanne de l'EGR sur la voiture donneuse (pas sûr)

Sur le côté de la pompe (en tous cas sur la mienne), il y a un solénoïde alimenté par un petit fil rouge, c'est un correcteur d'avance.
Je pensais ne pas le brancher, mais le diéséliste chez qui j'ai posé le Sam pour le calage définitif de l'avance l'a raccordé sur le + contact de l'électrovanne de Stop (info que j'ai ré-entendu ailleurs) et ça marche.

Alors là, c'est un coup de bol, il suffit de déconnecter le câble d'origine du potentiomètre d'accélérateur, la gaine et le câble font tous les deux la bonne longueur pour actionner la pompe: Après, chacun sa méthode pour relier le câble et le levier, moi j'ai pris une rotule taraudée issue d'une autre voiture, j'ai coupé la tige filetée et mis un serre câble: Ben, voilà, y'a plus qu'à isoler l'ancien connecteur de la pompe électro-pilotée, moi j'ai mis le doigt d'un gant latex et un petit serflex.

Remplir la pompe de gasoil avec la poire, purger le filtre à gasoil.

N'oubliez pas de remplir de liquide de refroidissement, une batterie bien chargée pour actionner le démarreur et purger l'air dans les tuyaux d'injecteurs.

En essayant plusieurs fois, et bien ça démarre, mais ça tourne pas très rond bien sûr.

Du coup, je l'ai emmené par la route chez le diéséliste pour le calage parfait au comparateur et le réglage du ralenti.

Attention, la butée de la pédale d'accélérateur doit arriver avant la butée du levier sur la pompe.

Et depuis, il démarre au quart de tour, les montées en régime sont un peu plus franche, il n'y a plus de tremblements ou de problème de blocage du régime moteur.

Tout fonctionne parfaitement (manos, compte tours, éclairage etc), mais le voyant de préchauffage clignote ou reste allumé (témoin de défaut mais c'est normal, il n'a plus sa connexion avec l'ancienne pompe)

Fini les emmerdes!!

Il faudra que je relie le témoin de préchauffage au relais de préchauffage, comme ça, ce sera comme avant.

Si vous avez des questions, n'hésitez pas.

Bonne bricole.

Merci,

Super boulot, super tuto,

Il n'y a cas, si avec tout cela j'y arrive pas.

Cordialement

J'ai pas intégré le coût de la poulie Damper, elle n'est pas obligatoirement à changer si elle n'est pas trop vieille.

Bon courage à ceux qui se lanceront dans la transformation, ça redonnera de la valeur aux Sams équipés avec ce moteur, super souple et coupleux à tous les régimes, tracteur et fiable.

petite question

n'est il pas possible de garder les injecteurs d origine ?

Ne sachant pas au départ, et vu que j'ai récupréré la pompe et ses injecteurs, j'ai préféré les monter ensemble.

Ayant fait le montage petit à petit et à tâtons, j'ai joué la sécurité.

Pour info, un injecteur Lucas ouvre aux alentours de 120 bars, reste juste à savoir si les lucas/delphi montés avec la pompe EPIC d'origine ont la même valeur de pression d'ouverture.

Si c'est le cas, alors on peut les laisser montés.

Eventuellement, selon le kilométrage du Sam, on peut aussi les contrôler pour vérifier.

Bonsoir, j'ai lu avec beaucoup d'intérêt ton topic sur le changement de pompe d'injection sur un samurai 1.9d.

Je voudrai tenter ma chance, mais je souhaite aller par étape et commencer par monter le système de commande du ventilo par thermocontact, tel que tu l'a décrit.
Sur le site que tu indique, il faut préciser le diamètre intérieur de la durite.
Je voudrai passer commande sans démonter ma durite pour l'instant..
Peux tu me dire quel est le diamètre intérieur de cette durite.
Merci d'avance pour ta réponse
Cordialement
Didier

dbornard a écrit :Bonsoir, j'ai lu avec beaucoup d'intérêt ton topic sur le changement de pompe d'injection sur un samurai 1.9d.

Je voudrai tenter ma chance, mais je souhaite aller par étape et commencer par monter le système de commande du ventilo par thermocontact, tel que tu l'a décrit.
Sur le site que tu indique, il faut préciser le diamètre intérieur de la durite.
Je voudrai passer commande sans démonter ma durite pour l'instant..
Peux tu me dire quel est le diamètre intérieur de cette durite.
Merci d'avance pour ta réponse
Cordialement
Didier

diamètre 36

4Pat a écrit :diamètre 36

Merci pour le renseignement..

Didier