Forum 4x4

Va faire un tour sur le thread de presentation de son WJ par ValJeep.

ça vient de la couleur, faut éviter les verts ...

Mon Jeep est vert, et va bien. Le Range aussi d'ailleurs.

ça vient de Valjiip alors

Je pense.

fredc a écrit :Bonjour

je squatte un peu ton sujet, je cherche aussi des infos pour guider un voisin qui tient absolument à en acheter un !

je cherche une description de la chaine cinématique , ponts à blocage ?? glissement limité .. bte de transfert, avec viscocoupleur , blocage mécanique , gestion électronique ????

le véhicule qui l’intéresse , ferait un bruit de transmission en virage serré sur le goudron, manœuvre sur parking, un peu comme un 4x4 avec le dif central bloqué , c'est soit disant normal ??


merci
à+

Salut
le bruit de transmission lors des manœuvres serrées n'est absolument pas normal. Les vidanges de pont et/ou boites n'ont pas été faites dans les temps, ou pas comme il faut. Bref, véhicule à fuire...

bonjour

merci pour vos infos, par contre le sujet de Val jeep ! il dépasse les 100 pages , avant de trouver le détail de la transmission, faut être patient !

Il n'y a pas une fiche détaillée de cet engin quelque part ?

merci

à+

fredc a écrit :Bonjour

je squatte un peu ton sujet, je cherche aussi des infos pour guider un voisin qui tient absolument à en acheter un !

je cherche une description de la chaine cinématique , ponts à blocage ?? glissement limité .. bte de transfert, avec viscocoupleur , blocage mécanique , gestion électronique ????

le véhicule qui l’intéresse , ferait un bruit de transmission en virage serré sur le goudron, manœuvre sur parking, un peu comme un 4x4 avec le dif central bloqué , c'est soit disant normal ??


merci
à+

Salut,
Si il y a marqué "quadradrive" sur la platine où il y a les 2 leviers, les 3 différentiels du WJ disposent d'une pompe gerotor qui vient exercer une pression progressive sur des disques type embrayage lorsqu'il y a une différence de vitesse de rotation.
En résumé, pas d'électronique, système progressif donc pas d'à coup dans la transmission, ça marche plutôt bien, mieux qu'un simple glissement limité, mais un peu moins qu'un blocage type ARB.
2 positions sur la BT:
-4H: le WJ est en propulsion mais si les roues arrières patinent (roues arrières tournent plus vite que les avant), le diff central se verrouille et la transmission se trouve en 4x4. Si nécessaire, les diff de pont font pareil, sans rien avoir à toucher, sans électronique, sans intervention sur le système de freinage de type contrôle de motricité.
-4L: le diff central est verrouillé mécaniquement, les ponts se verrouillent seuls si besoin.

Et je confirme, anormal qu'il y ai du bruit en virage serré en 4H...

Bonjour

merci pour ton message , ça m'éclaire un peu sur la vidéo que j'ai trouvée ce soir ,

en gros il se gère tout seul , c'est la différence de rotation entre les arbres qui déclanche les blocages par pression sur des disques , comme un visco mais la pression est donnée par une pompe !!

dommage pour vos recommandations , si j'ai bien suivi les bruits du village!!il part le chercher tout à l'heure en train !

j'espère que ma future question ne sera pas "qui a la doc atelier de la boite de transfert !!"

à+

Si il le prend, dis lui de tout vidanger immédiatement, avec un peu de chance ça peut passer. Mais à sa place j'aurais passé mon chemin .