re: quel pickup choisir ?
Posté : lun. juil. 06, 2015 11:48 am
les TOYOTA HZJ79 ont une réputation de robustesse et de fiabilité largement méritée et inégalée. ils consomment cependant pas mal et en cas de besoin, les pièces d'usure reviennent assez cher à remplacer.
les DEFENDER récents qu'on appelle les TD4, ne ressemblent pas aux anciens. d'abord c'est un ensemble moteur/boite de FORD RANGER ! ! ! ça n'est plus de la mécanique anglaise... la boite six en longues est très bien étagée : la première est "rampante" et idéale pour la piste si on n'est pas sur une piste nécessitant les vitesses courtes (qui sont très courtes) et la sixième permet sur les routes nationales ou l'autoroute de rouler de 80 km/h jusqu'à 145 km/h sans changer de vitesse ! le turbo à géométrie variable et le contrôle électronique de la progressivité de l'accélération font le reste : ça pousse aussi bien qu'une berline... (en 235/85R16)
le tenue de route est rassurante même si on roule vite (un common-rail à injection directe électronique FAPé il ne faut pas le conduire au ralenti) sauf sur la neige (deux tonnes)
en usage tout terrain c'est simplement un monstre d'efficacité. bluffant.
la réduction est hyper courte : en sixième on mouline à 25 km/h c'est tout dire
en général on reste en longues
cependant il n'y a pas que du positif :
le diamètre de braquage est hilarant (mais ça fait pas toujours rire)
la position de conduite est étriquée (on est littéralement coincé contre la porte)
le passage des vitesses doit se faire façon auto-école, en décomposant lentement toutes les étapes
ceci dit, si on aime...
j'en voudrais pas un autre !
en ce qui concerne l'ABS en usage TT. il faut penser à aborder les descentes au frein moteur ! et à partir de là pas de soucis.
les DEFENDER récents qu'on appelle les TD4, ne ressemblent pas aux anciens. d'abord c'est un ensemble moteur/boite de FORD RANGER ! ! ! ça n'est plus de la mécanique anglaise... la boite six en longues est très bien étagée : la première est "rampante" et idéale pour la piste si on n'est pas sur une piste nécessitant les vitesses courtes (qui sont très courtes) et la sixième permet sur les routes nationales ou l'autoroute de rouler de 80 km/h jusqu'à 145 km/h sans changer de vitesse ! le turbo à géométrie variable et le contrôle électronique de la progressivité de l'accélération font le reste : ça pousse aussi bien qu'une berline... (en 235/85R16)
le tenue de route est rassurante même si on roule vite (un common-rail à injection directe électronique FAPé il ne faut pas le conduire au ralenti) sauf sur la neige (deux tonnes)
en usage tout terrain c'est simplement un monstre d'efficacité. bluffant.
la réduction est hyper courte : en sixième on mouline à 25 km/h c'est tout dire
en général on reste en longues
cependant il n'y a pas que du positif :
le diamètre de braquage est hilarant (mais ça fait pas toujours rire)
la position de conduite est étriquée (on est littéralement coincé contre la porte)
le passage des vitesses doit se faire façon auto-école, en décomposant lentement toutes les étapes
ceci dit, si on aime...
j'en voudrais pas un autre !
en ce qui concerne l'ABS en usage TT. il faut penser à aborder les descentes au frein moteur ! et à partir de là pas de soucis.
; pour eux c'est leur boulot qui exige de pouvoir avoir accès partout sans problème et de pouvoir compter sur les capacités de franchissement relativement dur (pistes totalement défoncées par les nombreux orages). donc ils ne sortent pas de ce choix. ceux qui roulent en DEF rachètent un DEF, ceux qui roulent en HZJ79 rachètent un HZJ79.
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