Forum 4x4

smaret a écrit :Tout ça pour ca???
4,4 kgs? Ben faut enlever un pack de 6 et cest bon, non?

dans le monde la course on court après des grammes pour gagner des kg à la fin.

dede a écrit :Ahhhh, c'est bien ce qu'il me semblait
J'avais loué un master pour un déménagement en 2001 il me semble. Le truc était tout neuf , bien propre et j'avais bien remarqué que les lames de suspensions AR n'étaient pas métalliques. Tout le monde me prenait pour un crétin lorsque je l'évoquais

C'est vrai que cela surprend la première fois que tu le remarque. Mais avec un master tu t'habitue vite vu le nombre de fois ou tu dois dégeler les câbles de frein à main en hiver.
Même bien dégeue une lame en composite est translucide. Tu cales ta baladeuse dessus la lame pour bricoler, et au miracle tu vois la lumière à travers.

dans Top Gear ils essayent une Lambo quasiment toute en composite

ASTON POWER a écrit :Ouiais enfin c'est pas de la première fraicheur cette techno
car sur un de mes ex fourgon (master L2H2 3.5T mod 2003 ou 2004) j'avais déjà d'origine des lames AR en composite.
Bin c'est costaud car ca n'a jamais pété malgré des chargements déraisonnables.

les trafics aussi , depuis 2001.
comme quoi chez Renault ....

Bon, mais finalement, ils sont revenus aux lames métalliques il me semble, sur les générations de master suivant ???? Il ne me semble pas les revoir sur les modèles actuels
Peut-être une fausse bonne idée pour un utilitaire, bien qu'elles semblent supporter la surcharge selon aston power
Une histoire de prix de revient probablement...

Bref, grâce à vous , je ne passerai plus pour un crétin en évoquant les suspensions des master Pour le trafic, j'avais pas regardé, gui6473

gui6473 a écrit :les trafics aussi , depuis 2001.
comme quoi chez Renault ....

T'es sur car sur le trafic c'est des ressort hélicoïdaux depuis un bon moment.
En tout cas sur mon L2H1 de 2013 annoncé 1.2T de CU ils sont en acier et ne tiennent pas la charge maxi 800kg. J'ai été obligé de faire comme tout bon raideur, monter des ressorts HD.

les derniers , je sais pas mais il me semble en effet en avoir vu avec des boudins.
pour les plus anciens oui car j 'ai récup en casse un essieu ar pour faire une remorque à papa.
il n'y a qu'une lame composite avec les bouts rivetés en acier pour les articulations

Les premiers essais en réels datent, pour Renault, de 1985 en ce qui concerne les lames de ressorts; si j'en crois le magasine "Hommes et Camions" (le n°19). Les avantages évoqués sont : le gain de poids, la sécurité pour cause de non rupture (les fibres) et la durée de vie du matériaux.

Les illustrations fournies dans l'article montrent un tracteur (la sellette est visible). J'ai souvenir (discussion avec un chef d'Atelier) que la technologie était arrivée jusque sur les camions de série mais en très petit nombre (bien avant les évocations de "master" ou "traffic" de ce fils) avant de rapidement disparaître (mais pourquoi ?).

Et j'ajouterai que les composites ont des capacités d'amortissement souvent plus grandes (du fait de la résine employée) que les métaux. D'où peut-être un impact sur la conception du reste du véhicule.