Forum 4x4

Merci pour les infos Éric
Vu que le pajero ne va quasiment plus rouler sur route, dans un premier temps ça va rester comme ça car pour corriger les défauts :je sais pas faire
Si un jour tu intervient en bretagne,y aura à boire et à manger et tu seras le bienvenue
Merci encore

nissanterrano a écrit :Merci pour les infos Éric
Vu que le pajero ne va quasiment plus rouler sur route, dans un premier temps ça va rester comme ça car pour corriger les défauts :je sais pas faire
Si un jour tu intervient en bretagne,y aura à boire et à manger et tu seras le bienvenue
Merci encore

OK
Mais le seul Hic

tu va bouffer du pneu..... et je pense assez rapidement

nissanterrano a écrit :Merci pour les infos Éric

Si un jour tu intervient en bretagne,y aura à boire et à manger et tu seras le bienvenue
Merci encore

Je viens de regarder mon planning
j'ai pas de formation en Bretagne et surtout pas en Geo Expert

eric def 90 300 dti a écrit :OK
Mais le seul Hic

tu va bouffer du pneu..... et je pense assez rapidement

Ok jvais surveiller ça et te tiendrait au courant

eric def 90 300 dti a écrit :
on peut aussi s'aider de cela

Attention, c'est pour le Terrano, ça ne convient peut-être pas pour le Pajero!!!

Salut

Tien, je me faisais la même réflexion. Est ce que le Pajero aurait exactement le même train avant que le T2?

A plus

Vincent

vincent sch a écrit :Salut

Tien, je me faisais la même réflexion. Est ce que le Pajero aurait exactement le même train avant que le T2?

A plus

Vincent

En tout cas ce soir y roulait droit le pajero

Voilà avec quoi je travaille sur ton véhicule dans mes stages

MITSUBISHI PAJERO II BREAK 5P 08-1997->07-2000 2.8D 125 8V Turbo 4X4 (92kW) -4M40- A4 à partir de 1997-08 jusqu'à 2000-07

Train avant : Parallelisme
Pincement (Réglable) 0°25' ±0°16'
Train avant : Carrossage
Réglable 1° ±0°30'
Train avant : Chasse
Réglable 3°05' ±0°30'
Train arrière : Parallelisme
Pincement (Non rég.) 0°
Train arrière : Carrossage
Non réglable 0°

Train avant : Réglage

Réglage de la chasse

- Le réglage de l'angle de chasse s'effectue par la rotation de l'axe du triangle de suspension supérieur.
- Si l'on tourne l'axe d'un demi-tour cela correspond à une modification de la chasse de 17'.
- Attention au rehausse il faut équilibrer chasse et carrossage e,semble pour éviter le blocage de reglage




Réglage du carrossage

- Le carrossage se règle par les cales situées entre le triangle de suspension supérieur et le châssis.
- Un total de 4 mm d'épaisseur est normalement nécessaire pour la valeur standard.
- Une épaisseur de cale de 1 mm va modifier le réglage du carrossage de 13'environ.
- Rehausse fausse les valeurs on s'approche au plus près avec un équilibre sur les deux cotés

Merci eric

nissanterrano a écrit :Merci eric

de rien

et avec le temps dans mon domaine je commence a avoir de la doc......