Forum 4x4

Merci pour ta réponse, effectivement cela semble logique.

Mais je vais tout de même réagir à ta remarque de diff à 100% qui va tout droit. Dans un contexte particulier, j'ai conduit un Timberjack 225 qui était en 4X4 permanent blocage à 100% (il n'y avait pas d'autre choix) il tournait sur place, mais c'est un tracteur articulé.

Et avec les années, il ne limite plus grand chose; et il faut mettre de l'huile spéciale GL (c'est ce que j'ai fait depuis que je l'ai, mais ne limite pas !!)

Tony-Truand a écrit :Merci pour ta réponse, effectivement cela semble logique.

Mais je vais tout de même réagir à ta remarque de diff à 100% qui va tout droit. Dans un contexte particulier, j'ai conduit un Timberjack 225 qui était en 4X4 permanent blocage à 100% (il n'y avait pas d'autre choix) il tournait sur place, mais c'est un tracteur articulé.

Sur terrain glissant...pas de souci...
Sur le goudron.....casse assurée....

famille Cromagnon a écrit :Sur terrain glissant...pas de souci... Sur le goudron.....casse assurée....

Vu la taille des demi-arbres sur la bête en question (pont eaton), même pas peur ! Mais sur une voiture, là tu as raison, je ne m'y aventurerais pas trop...

Tony-Truand a écrit :Vu la taille des demi-arbres sur la bête en question (pont eaton), même pas peur ! Mais sur une voiture, là tu as raison, je ne m'y aventurerais pas trop...

Bien sûr on parlait des voitures

Toyota ne met plus d'ettiquette sur les ponts a glissement limité
Sur on hilux la concession s'etait trompe lors du premier entretient des ponts
ils n ont pas mis l'huile adhoc malgré mes remarques au moment de la facture
moins de 10000 km aprés un pont arriere neuf sous garanti et changement de chef
d'atelier.

,

JOEL40 a écrit :Toyota un pont arriere neuf sous garanti et changement de chef
d'atelier.

,

tout le sérieux de la marque en une phrase

bises lili

Tout dépend du niveau de finition sur les KDJ.
Ceux qui ont le dispositif A-TRC, et toutes les assistances électroniques ont un différentiel libre car les différences d'adhérence sont prises en charge par l'électronique.
Les capteurs d'ABS mesurent les différences de vitesses de rotation des roues, en déduisent un éventuel patinage, et freinent au besoin les roues qui patinent pour redonner de l'adhérence aux autres. On entend le système quand il se met en fonction par une série de claquements secs et de secousses.
Sur le premier niveau de finition il est probable que le différentiel arrière soit limité. Il me semble qu'il existe un blocage en option d'ailleurs.