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. (celle la fait 60 tonnes de capacité ) le de-colleur mis à l'envers prend sous le flasque tôle (avec des demi coquille de protection ) et on pousse 
là ça a pété à 10 tonnes environ ! (on verra plus loin pourquoi il faut tant de pression pour sortir la frette 
)
le voila en pièces détachées : le de-colleur / le flasque tôle et ses demi coquille d'appuis fabriquées dans un tube adéquate / le roulement demi-étanche et la frette avec sa bague ABS / l'arbre tout nu 
en détail : en fait on pouvait se passer des demi-coquilles d'appui 
en chassant les goujons cannelé du flasque tôle, pour pouvoir mettre le de-colleur directement sous le roulement (celui d'origine est un 6208 RKBIH , on peut voir que ce qui le différencie d'un standard c'est l’épaulement de 5mm de plus sur la bague intérieur coté roue , coté aussi étanche :
le nouveau roulement : un 6208 2RS (16€ dans un magasin agricole) avec la bague de compensation fabriquée au tour , en alu, dimension 40,00 intérieur x 57mm extérieur x 5,00mm d'épaisseur .
maintenant le plus dur : remettre la frette !!! elle fait 39,90 mm de diamètre intérieur, l'arbre de roue fait 40,00 mm , soit un serrage de 1/10mm sur l'arbre , c'est énorme 
(un ajustement H8/x5 pour ceux qui connaissent ...) (pas de photo...)
un roulement 6208 supporte 1,9 T en charge radiale statique, et 2,9 T en dynamique , en radiale ça passe, mais en charge axiale dans les virages .....ou alors en Amérique avec que des lignes droite 
Joli joli travailmano24 a écrit :bonjour , comme promis, un petit compte rendu et bilan du changement du roulement arrière droit sur un Grand Vitara HDI année 2005 :
on lève le pont coté droit sur chandelle (assez haut pour que l'huile retourne coté différentiel ), dépose de la roue, du tambour (2 trous taraudés M8 pour mettre des vis de poussée ) on obtient ça :
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ensuite on dévisse les 4 écrous M8 (clé de 12mm) derrière le flasque de freinage, et on dépose le capteur ABS par précaution (1 vis M8 / clé de 12mm),puis à l'aide d'un extracteur à inertie (désolé pas de photo) que l'on fixe aux goujons de moyeu, on tire l'arbre du pont, le petit flasque tôle passe tout juste a travers le mécanisme du tambour , (le tournevis sert à tenir le flasque de tambour qui se décentre du pont sans ses vis ) :
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là, il faut du lourd : une presse d'atelier permettant d'y poser un arbre de 90 cm
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le voila en pièces détachées : le de-colleur / le flasque tôle et ses demi coquille d'appuis fabriquées dans un tube adéquate / le roulement demi-étanche et la frette avec sa bague ABS / l'arbre tout nu
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en détail : en fait on pouvait se passer des demi-coquilles d'appui
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le nouveau roulement : un 6208 2RS (16€ dans un magasin agricole) avec la bague de compensation fabriquée au tour , en alu, dimension 40,00 intérieur x 57mm extérieur x 5,00mm d'épaisseur .
le roulement est monté par chauffe à induction, chauffé à 70° , la dilatation est suffisante pour qu'il s'enfile tout seul (ne pas oublier le flasque tôle et la bague alu avant :no
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maintenant le plus dur : remettre la frette !!! elle fait 39,90 mm de diamètre intérieur, l'arbre de roue fait 40,00 mm , soit un serrage de 1/10mm sur l'arbre , c'est énorme
il faut chauffer plus fort , le maxi de l'appareil est 200° , et on est juste à 39,99 mm à cette température , il va falloir faire vite et finir de pousser avec un grand tube et la masse
la bague ABS , mise en dernier, n'a eu besoin que d’être chauffé à 70° ,car peu serrée sur la frette .
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l'ensemble juste avant repose , il faut faire attention que les cannelures tombent bien en face dans le différentiel et soulager l'arbre pour ne pas abimer le joint spi du pont (non changé car nickel)
le roulement a été laisser étanche des 2 coté vu qu'il est graissé à vie , quand la bague extérieure du roulement commence a forcer dans l' alésage du pont , il faut finir de faire rentrer l'arbre au maillet plastique, quand ça sonne plein, on peut serrer les 4 écrous à l’arrière , remettre la capteur ABS , la roue et ses 5 écrous (serrage 12m/kgs). normalement le niveau d'huile n'a pas changé puisque rien n'est sorti (pont incliné)
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CONCLUSION : le grognement venait bien de ce roulement , 2 billes voisines étaient complétement écaillées , ce qui fait que lors de leur passage en appui tout les 2 tours , on avait ce bruit de raclement intermittent .
mais que penser d'un tel montage ? normalement un moyeu de roue de voiture est monté avec des roulements à double rangées à contact oblique (charges axiale + radiale), pas avec un simple roulement de moteur électrique ...
là, Sucekiki l'a joué un peu "just" à la conception
Nota : pour ceux qui n'ont pas de chauffage a induction, on peut aussi tout remonter à la presse, et pour s’éviter la bague alu (tournage) acheter un kit roulement sur Os...o (mais plus cher)
par contre l'extracteur à inertie et la presse sont incontournables...
