Salut à tous,
Mon problème est enfin résolu.
J'ai été obligé de passer par la case échange standard, mais j'ai réussi à glaner quelque précieuses informations.
Comme tout le monde le sait, le problème de nos pompes se situe du coté du calculateur, notamment le vilain transistor qui à tendance à fumer.
Je me suis rendu dans le Gard, plus précisément à St Hippolyte-du-Fort, chez la société DUQUENNE-MOTEURS, que je vous recommande fortement au passage, qui sont spécialisés dans le reconditionnement moteur et la préparation course.
Ils m'ont commandés une pompe en E.S BOSCH (scellé BOSCH) avec la garantie pièces et main d'oeuvre qui va bien, et mon gros à redémarré comme si de rien n'était.
Ils m'ont donnés quelques infos au passage, à savoir :
- Le remplacement du composant HS n'est valable
QUE si les fils des électrovannes ou les EV elles mêmes sont en cause (dénudés ou en cours jus).
Si les fils ou les EV ne sont pas clairement la cause du fumage du transistor, alors, le remplacement de la P.I est obligatoire.
Dans mon cas, les fils et les EV étaient nickels, le problème est donc interne à la pompe, à savoir le tiroir haute pression qui était grippé.
C'est pour cela que, après le changement du transistor, le code panne à basculé de 1631 à 1630, que j'avais bien le bruit des EV à la mise du contact, mais pas de pression aux injecteurs car tiroir grippé.
Pour info, et maintenant que mon gros fonctionne correctement, le signe préventif, lors du maintient de vitesse sur un filet de gaz, une tendance à brouter vers 2500 tr, maintenant je le sais...
Afin de préserver cette pompe, qui tend à lâcher entre 170 et 200 mKm (pour celles qui lâchent, mais c'est la roulette), il m'ont fortement préconisé de remplacer le filtre Go toutes les 2 vidanges, et de faire un plein avec additif nettoyant injection à chaque vidange.
Merci à tous ceux qui ont répondus pour faire avancer le schimililibilili, le schimiliblik !
c"est pile ou face cette reparation !