[Frontera 2,2 DTI] Coupure moteur sur voie rapide, ne démarre plus (résolu)

[christian.styling]

• durits d'alimentation gasoil poreuses ?
• mise à l'air du réservoir gasoil colmatée (dévisser le bouchon d'un quart de tour pour voir...)
• saletés de fond de réservoir...

[atravessado]

Bonjour tous le monde.
A mon avis le probleme de ton opel c'est la alimentation de l'eletrovanne de coupure de carburant.Normalment chez opel elle est pilote avec le calculateur de pompe injection.Regarde si le faisceau est on bonne etat, si oui essai de l'alimenter en direct(access un peu dificil mais faut le faire)et normalment ton "zanzan" dois demarrer!
A+...

[Remyje66]

Salut à tous,

Merci pour toutes vos réponses, et désolé de n'avoir pu répondre moi même plus tôt.

Un ami qui bosse pour une concession du roi des animaux est passé avec sa valise, et diagnostique : P1631 pour le Front, et ELM foireux pour moi...

Pour l'envoyer en réparation, quelqu'un à t'il déjà utilisé les services de Delta Electronique à Toulouse ?

Merci d'avance.

[Jim76]

Donc c est bien ton calculateur de pompe qui as griller

Je ne connais pas l entreprise si dessus mais il y en as plein qui peuvent réparer ces calculateurs

[limited54]

salut

celui d"ales dans le gard est un pro !

[Remyje66]

salut

celui d"ales dans le gard est un pro !

Tu aurais un nom et une adresse par hasard ?

[Remyje66]

Bonjour à tous,

Petite news de mon gros :

Pompe envoyée en réparation à Toulouse , récupérée 8 jours plus tard avec transistor changé et fils d'EV re-gainés.

Installation d'une poire d'amorçage sur le circuit pour faciliter la remise en route, changement du filtre à GO, réamorçage en ouvrant le bouchon rouge pour purger le circuit et là... rien...

Passage à la valise : P1630...

Totodata me dit :

- P1630 : Commande du calage d'injection - panne du circuit
- P1631 : Boitier électronique de la pompe d'injection - panne du circuit

Le P1631 à disparu, on entend bien les EV gratter, le fioul arrive aux injecteurs, mais sans pression...

J'avoue que je reste un peu perplexe.

Quelqu'un aurait il une idée, hors jerrycan ?

Merci d'avance.

[limited54]

salut

je ne retrouve plus l"adresse du gard ! méme sur le net ! doit plus exister !

delta ont t"il testé leur reparation ??? c"est pile ou face cette reparation !

[Remyje66]

J'espère bien qu'il avait testé la réparation, car je lui avais envoyé la PI entière ...

Je lui ai envoyé un mail, on va voir ce qu'il me raconte...

[Remyje66]

Salut à tous,

Mon problème est enfin résolu.

J'ai été obligé de passer par la case échange standard, mais j'ai réussi à glaner quelque précieuses informations.

Comme tout le monde le sait, le problème de nos pompes se situe du coté du calculateur, notamment le vilain transistor qui à tendance à fumer.

Je me suis rendu dans le Gard, plus précisément à St Hippolyte-du-Fort, chez la société DUQUENNE-MOTEURS, que je vous recommande fortement au passage, qui sont spécialisés dans le reconditionnement moteur et la préparation course.

Ils m'ont commandés une pompe en E.S BOSCH (scellé BOSCH) avec la garantie pièces et main d'oeuvre qui va bien, et mon gros à redémarré comme si de rien n'était.

Ils m'ont donnés quelques infos au passage, à savoir :

- Le remplacement du composant HS n'est valable QUE si les fils des électrovannes ou les EV elles mêmes sont en cause (dénudés ou en cours jus).

Si les fils ou les EV ne sont pas clairement la cause du fumage du transistor, alors, le remplacement de la P.I est obligatoire.

Dans mon cas, les fils et les EV étaient nickels, le problème est donc interne à la pompe, à savoir le tiroir haute pression qui était grippé.

C'est pour cela que, après le changement du transistor, le code panne à basculé de 1631 à 1630, que j'avais bien le bruit des EV à la mise du contact, mais pas de pression aux injecteurs car tiroir grippé.

Pour info, et maintenant que mon gros fonctionne correctement, le signe préventif, lors du maintient de vitesse sur un filet de gaz, une tendance à brouter vers 2500 tr, maintenant je le sais...

Afin de préserver cette pompe, qui tend à lâcher entre 170 et 200 mKm (pour celles qui lâchent, mais c'est la roulette), il m'ont fortement préconisé de remplacer le filtre Go toutes les 2 vidanges, et de faire un plein avec additif nettoyant injection à chaque vidange.

Merci à tous ceux qui ont répondus pour faire avancer le schimililibilili, le schimiliblik !