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ps ton schema est faut

ou

tu as un bleme

dede83 a écrit :ps ton schema est faut

ou

tu as un bleme

le schema est exactement ce qui se passe .

tu parles par rapport a la t° du radia constate

non par rapport a l ouverture de ton calorstat

si je regarde ton dessin

ton calorstat n est jamais ouvert sauf quant tu tire sur le moteur

alors que le calorstat doit permetre a ton moteur de monter a sa temperature et dit rester

dede83 a écrit :non par rapport a l ouverture de ton calorstat

si je regarde ton dessin

ton calorstat n est jamais ouvert sauf quant tu tire sur le moteur

alors que le calorstat doit permetre a ton moteur de monter a sa temperature et dit rester

je sias c est bizarre ou alors c est une mauvaise explication de ma part : description de ce qui se passe

-la voiture est froide , je mets en route ,
-la t° monte progressivement jusqu au trait bleu ,
-une fois atteint ,l aiguille redescend rapidement pour ne plus evoluer que dans la zone bleu (sauf bourrinage severe: atteint 2 fois 15 min dans un trou pied tres lourd )

redescent de combien

quant ça redescend c est que ton calorstat c est ouvert ou que ton ventilo fonctionne


plutot le ventilo d apres ce que tu explique

dede83 a écrit :redescent de combien

quant ça redescend c est que ton calorstat c est ouvert ou que ton ventilo fonctionne


plutot le ventilo d apres ce que tu explique

redescend quasi en bas de la zone bleu .

descente on est d accord = ouverture du calorstat

mise en marche du ventilo = impossible ! c est un ventilo mecanique pris sur la poulie de pompe a eau en direct pas de viscocoupleur


nb : j ai le meme phenomene sur le grand cherokee : ca monte , ca monte , puis d un coup ca retombe de quasi 1/4pour etre stable

dede83 a écrit :

oui




zarb , hein ????

oui

tu as detartrer ton circuit

dede83 a écrit :oui

tu as detartrer ton circuit

pour etre clair : c est cul de bebe