Forum 4x4

Un autre petit 4x4 croisé à la gare des bus

adrien62 a écrit :Beau boulot.

Cette photo m’interpelle :



Les connectiques c'est pour transformer le boîtier de direction non assisté en assisté ?

Non, mais a par pour une mise a l'air ou une lubrification forcée, je ne vois pas.

adrien62 a écrit :Beau boulot.

Cette photo m’interpelle :



Les connectiques c'est pour transformer le boîtier de direction non assisté en assisté ?

C'est pour rajouter un vérin d'assistance directement sur la barre de direction. Ça s'appelle l'hydro-assist :



Ça permet de tourner des gros pneus facilement tout en conservant une direction mécanique, indispensable pour rouler sur route.

Et ca fonctionne comment?

christian.styling a écrit :en france tu passes pas le contrôle technique avec ça

ben non trop large pour rentrer dans le local du controleur

Le verin est relié aux ports sur le boitier qui eux sont situés sur les arrivées gauche et droite sous pression. Donc quand tu tournes tu envoie la pression dans le boîtier et le vérin en même temps.

Attention, pour que ça marche il faut un vérin dont la course fasse pile la course de la barre d'accouplement, une pompe qui débite beaucoup plus que l'origine vu le volume supplémentaire à remplir et un radia pour refroidir tous ça.

Connaissait pas ce principe...............

C'est génial.
Mais ça doit être fait avec du matos adapté et ça douille.

L'avantage par rapport à une full-hydro c'est le fait que tu conserves une liaison mécanique entre les roues et le volant, ce qui est important pour rouler sur route (Retour d'information et sécurité en cas de rupture de durite du vérin).

Merci pour ta réponse. J'en étais sûr que tu avais la réponse

Donc si je comprend bien, le mec qui a envie de passer sur une direction hydraulique, mais qui veut rester street legal, il faut qu'il fasse ce type de montage.

Ce que je ne comprends pas c'est pourquoi le fluide passe par le boitier de direction qui est un boitier mécanique modifié.