Forum 4x4

ejeepsien a écrit :En Europe les pneumatiques "All Season" ne font actuellement que 4% du marché, mais :
- l'offre jusqu'ici n'était pas tellement développée
- le marketing visait plus à vendre une alternance de pneus été / hiver

Avec la crispation du budget des ménages, et pareillement celui des sociétés qui ont un parc de véhicules à entretenir, le "All Season" est certainement destiné à progresser.

A commencer sur le marché des véhicules urbains et péri-urbains, dans les villes et les régions où l'on n'a qu'exceptionnellement à affronter des conditions hivernales sévères.

C'est le pari de Pirelli avec le Cinturato All Season qui se veut multi-saisons, capable d'aborder été comme hiver (techniquement et réglementairement, avec marquage "flocon")

De plus, c'est un pneu "seal inside", c'est-à-dire avec une sorte de mastic interne capable d'étanchéifier un perçage du pneu (si trou < 4 mm Ø ).

En quelque sorte le pneu rêvé notamment pour les voitures conduites par des femmes (dixit Pirelli), qui préfèrent ne pas s'occuper de changer leurs pneus pour des questions de saisons ou de petites crevaisons.



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Le all Season est un produit pour un marché de type ou la periode hivernale est plus sur un gros debit d'eau
A partir de Là le produit est sur le catalogue et dejà payé dans sa conception

Donc on va la proposer a d'autre marché même si le produit ne lui correspond pas......
mais le gain financier est au top

un Alla season en montagne en ete du coté de chez Christian Là il va fondre hyper rapidement...
Le marketing est assez fort pour nous faire accepter cela
le produit parfait ou limite du parfait

ejeepsien a écrit :J'ai essayé de bien souligner l'argument commercial :

- véhicules d'usage urbain et péri-urbain faisant un faible kilométrage annuel
- clientèle féminine qui ne veut pas s'enquiquiner avec des permutations été / hiver, ni avec des changements de pneus pour de petites crevaisons
- zone tempérée où l'hiver ne menace pas d'enneigement des routes plusieurs jours par an

C'est quoi cette connerie sexiste ?

Bebop a écrit :C'est quoi cette connerie sexiste ?

Tu veux parler de l'analyse de marché des marketing men de chez Pirelli ? Bah, ce n'est pas plus sexiste que le calendrier de la marque. C'est juste orienté.

Actuellement j'ai fait un montage sur du All season sur un Crossover garé devant la maison
Produit Kleber Quadraxer et l'usure est largement sup a un pneu été en été et un pneu hiver en hiver
Flou dans la direction

Plus performant dans la periode automnale et pas mal sous la pluie
Plus de bruit au roulage et il faut aller sur un + 0.200b en pression

On va les demonter au debut d'été pour en faire un retour produit

eric def 90 300 dti a écrit :Actuellement j'ai fait un montage sur du All season sur un Crossover garé devant la maison
Produit Kleber Quadraxer et l'usure est largement sup a un pneu été en été et un pneu hiver en hiver
Flou dans la direction

Plus performant dans la periode automnale et pas mal sous la pluie
Plus de bruit au roulage et il faut aller sur un + 0.200b en pression

On va les demonter au debut d'été pour en faire un retour produit

Tu expliques comment l'imprécision de direction ? Tu dirais que cela vient de la lamellisation de la bande de roulement (effet de paillasson) ou de l'architecture de carcasse ?

Quand tu gonfles à + 0.2 c'est avant et arrière ? Ou seulement le train pour lequel tu veux gagner en "guidage" ?

Bebop a écrit :C'est quoi cette connerie sexiste ?

c'est pas sexiste, c'est realiste! t'en connais beaucoup des femmes qui permutent leurs roues?

romainletu a écrit :c'est pas sexiste, c'est realiste! t'en connais beaucoup des femmes qui permutent leurs roues?

Je connais pas beaucoup de mecs qui le font non plus...

Je le fais pas.

Si si moi je le fais

ejeepsien a écrit :Tu expliques comment l'imprécision de direction ? Tu dirais que cela vient de la lamellisation de la bande de roulement (effet de paillasson) ou de l'architecture de carcasse ?

Quand tu gonfles à + 0.2 c'est avant et arrière ? Ou seulement le train pour lequel tu veux gagner en "guidage" ?

Oui a la hauteur de profil et une lamellisation plus importante que le pneu été

Quand on surgonfle
On sur gonfle de la même pression sur les 4 pneus
car maintenant il y a l’électronique qui contrôle les roulages et faire une surgonflage sur un seul essieux peu affoler un ESP par exemple

le pneu ne va pas faire les 30.000 kms alors qu'il est (lui aussi) sous surveillance pression, sous surveillance géométrie ( 3 geo par an avec reglage par compensation avant et arrière)
LEs continental en origine sur le même véhicule 48.780 kms

Mais une chose
pour la région Ile de France et pour cet hiver 2014/2015 ils sont parfait
car il assure une sécurité au dessus que celle d'un pneu été dans cette condition
et comme cette voiture transporte le petit fille, ma fille et ma femme...... il va rester et surement faire juste une année de roulage

Donc OUI pour ce type de roulage Non pour être le pneu parfait de tous les roulages dans toutes les régions de notre France
Pour mon boulot je vais rester en pneu été en été et en pneu hiver en hiver
avec ce principe de montage (et une excellente gestion des pneus....) j'arrive a faire 80.000 kms avec les pneus étés et de même pour les hiver ( peut être un peu moins avec cet hiver assez chaud...usure plus rapide des gomme hiver)

ejeepsien a écrit :Tu veux parler de l'analyse de marché des marketing men de chez Pirelli ? Bah, ce n'est pas plus sexiste que le calendrier de la marque. C'est juste orienté.

OUI

mais c'est quand même agréable d'avoir cela sur son bureau