Forum 4x4

ejeepsien a écrit :Le rainurage - autrement dit les sillons dans la bande de roulement - servent sur revêtement mouillé à canaliser l'eau et à l'évacuer, à la fois axialement et latéralement.

Le profil des canaux prend en compte profondeur, largeur, direction-orientation des canaux.

Tu ne peux pas juger de la capacité d'un pneu routier d'hiver à débiter l'eau seulement sur le paramètre profondeur des canaux, qui est sensiblement la même pour une même dimension de pneus.

Que penses tu des Cooper Discoverer M+S ?
Je suis étonné de constater que les profils qui sont en photo au long du post semblent bien plus "routiers" que le Cooper. Ses crampons sont bien plus hauts et espacés. Y-aurait-il un profil neige-mixte ?
Par ailleurs, je suis arrivé à en garder un jeu 4 hivers (à peu près 40000 km) ce qui est pas mal en terme de longévité.

rbena a écrit :Que penses tu des Cooper Discoverer M+S ?

Personnellement jamais essayé mais j'ai souvent vu des retours très positifs ici.

Et longtemps on a vu ce pneu dans les stations de montagne (pas chez les touristes, chez les locaux)

De plus quand on cherche un pneu hiver en certaines dimensions (ex 235/85 R16) ET en disponibilité dans le commerce, on tombe sur lui.

rbena a écrit :Y-aurait-il un profil neige-mixte ?

En bon pneu hiver il est finement lamellisé et j'imagine avec une semelle tendre, donc fragile si tu abordes le hors route. De plus si l'abord hors route devient profondément enneigé il va être dépassé par rapport à un pneu TT.

rbena a écrit : Par ailleurs, je suis arrivé à en garder un jeu 4 hivers (à peu près 40000 km) ce qui est pas mal en terme de longévité.

En ne roulant que sur routes froides on évite une usure accélérée. Mais attention quand même, un pneu hiver n'admet pas le même millimétrage d'usure qu'un pneu été, car il va perdre avant en performance d'adhérence.

rbena a écrit :Que penses tu des Cooper Discoverer M+S ?
Je suis étonné de constater que les profils qui sont en photo au long du post semblent bien plus "routiers" que le Cooper. Ses crampons sont bien plus hauts et espacés. Y-aurait-il un profil neige-mixte ?

Par ailleurs, je suis arrivé à en garder un jeu 4 hivers (à peu près 40000 km) ce qui est pas mal en terme de longévité.

Non cela n'existe pas et il y a pas de marché pour cela

simplement tu es sur un pneu hiver avec une gomme durci pour pouvoir y planter les clous

Si gomme douce le clous ne tien pas

Donc ce profil est pas mal sur les pays ou le réseau routier est assez pourri
Mais dans les tests (sérieux...) il est très loin des grandes marques
si tu roules en montagne pour aller sur des chemins histoire de voir ton exploitation
Si tu es un service technique en montagne Là Oui....

En Inde ce produit est une star.....En France un souffle en pourcentage

eric def 90 300 dti a écrit : Non cela n'existe pas et il y a pas de marché pour cela

Au Canada ?

ejeepsien a écrit :Au Canada ?

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OUI au canada on est sur un type de roulage avec des clous

Copie d'un commentaire Canadien

freinage sur glace

Peu importe le région ou le type de route sur laquelle l'automobiliste se retrouve, voici la raison pour laquelle un pneu à crampon devient un choix judicieux pour son prochain achat. Celui-ci s'aperçoit généralement trop tard qu'il conduit sur une chaussée glacée, c'est pourquoi les pneus cramponnés lui permettent d'être prêt à toute éventualité ! Quand on parle de freinage d'urgence sur chaussée glacée, il est important de faire savoir que la distance d'arrêt entre les pneus à glace et les crampons est exponentielle, selon la vitesse atteinte. Plus elle est élevée et plus l'écart de freinage sera important entre les deux. Il est clair que cela peut faire la différence entre une visite chez le carrossier ou un souper tranquille en famille !! Et n'oubliez d'ajouter que la hantise de l'automobiliste québécois est... la glace !

Enfin, rappelez à vos clients que les pneus à crampons, c'est entre le 15 octobre et le 1er mai. J'ai dû le rappeler à un policier qui m'avait intercepté un 22 avril !

Si ce n'est pour la présente saison, vous aurez dorénavant les arguments pour mieux comprendre les bénéfices de ce type de pneus et répondre à certaines interrogations que vous pourriez être soumis. Encore mieux, montez-en sur votre véhicule personnel

Et donc, si j'ai bien suivi..?

-un pneu de saison froide, qui aurait des puits prévus pour un "cloutage", cela peut être un pneu nordique de type neige ou neige et glace

-mais cela ne peut pas être un pneu hiver avec une thermogomme

car une thermogomme ne supporterait pas le "cloutage"

c'est ça ?

ejeepsien a écrit :Et donc, si j'ai bien suivi..?

-un pneu de saison froide, qui aurait des puits prévus pour un "cloutage", cela peut être un pneu nordique de type neige ou neige et glace

-mais cela ne peut pas être un pneu hiver avec une thermogomme

car une thermogomme ne supporterait pas le "cloutage"

c'est ça ?

Oui exactement