Forum 4x4

Le calorstat doit se trouver sur la pompe a eau de memoire.
Le ventillateur tourne de plus en plus vite grace a un liquide qui se trouve a l'intérieur et qui durcie avec la chaleur.

non ,non

le calorstat se trouve dans la durite qui vient du bas moteur vers le radiateur
il est situé sur une embase que tu découvres en enlevant la durite du bas moteur

quand tu es penché sur le moteur ( de face ) c' est sur le côté gauche en bas

je ne pense pas que ce soit la culasse , en effet , si elle est "récente"

la pompe à eau sur ce moteur : ça marche ou ça marche pas !

pas de fuite : c' est bon !

le ventilo entrainé par un visco : c' est de l'huile a base de silicone qui fait l' entrainement , en chauffant elle se dilate de +en + puis entraine le ventilo à la vitesse moteur ... voila pour le principe

si en accélérant ( véhicule à l' arrêt ) le ventilo tourne au régime moteur : c' est bon !

reste le radiateur encrassé par le tartre ( à l' int. et là on voit rien ) ou extérieur après un une séance TT dans la boue et là ça se voit

commence par changer le calorstat , c' est pas chère , et c' est pas inutile : durée de vie ....aléatoire
si le moteur monte en T° systématiquement et que tu n' as pas de chauffage dans la voiture ... c' est 100% sur que c' est le calorstat

merci pour vos reponse je vais commencer par changer le carlostat des que je peux(rapidement) et je vous tiendrai au courant et encore merci en espérent que cela vienne de la

autre chose toute simple regarde le viscocoupleur si il y a de la boue séchée dedans ( les petites ailettes doivent etre propres) cela suffit pour qu'il ne colle pas et donc ne tourne pas bien et donc fait chauffer la bête.

deja
hormis que t'on aiguille indique une temperture maxi
est ce que t'on moteur chauffe reelemend a tu un changement dans le fonctionnement de celui si ou tu as rien remarquer hormis cette sonde

je vais tester leviscocoupleur des que possible
pour le comportement du moteur (dams.lecopo) lorsqu'il chauffe (il ne monte pas non plus en zone rouge ) je n'ai pas remarquer de changement dans le comportement et des que je ralentie il redescent dans une temperature normale presque instantanément

Pour ton visco tu fais tourner l'hélice à la main >

- moteur froid tu dois sentir une légère résistance. (elle "lèche" son axe, en position débrayée)

- moteur trop chaud l'hélice doit être bloquée (totalement embrayée sur son axe), fais le test lors d'une de tes montées en température.

Pour info quand ton véhicule chauffe le bon fonctionnement du visco (en position bloqué) est facilement reconnaissable au son que génère l'hélice quand elle suit le régime moteur, un wwwwwoooouuuuuu très caractéristique.

alors j'ai change mon calorsta, j'ai change mon liquide de refroidissement
apparament ca va un peut mieuxmais es ce que c'est normal que ma durite en haut du radiateur soit chaude mon radiateur froid au milieu (d'ou le viscocoupleur ne s'enclenche pas )et ma durite du bas froide

kikirx a écrit :alors j'ai change mon calorsta, j'ai change mon liquide de refroidissement
apparament ca va un peut mieuxmais es ce que c'est normal que ma durite en haut du radiateur soit chaude mon radiateur froid au milieu (d'ou le viscocoupleur ne s'enclenche pas )et ma durite du bas froide

complètement normal !
l' eau chaude du moteur arrive en haut du radiateur , repart en bas refroidie....
si le ventilo tourne , tout va bien ... je ne vois pas ou est le prob.

si malgré tout l' aiguille de l' indicateur de temp. monte au dessus du milieu en utilisation normale , voir plus haut en utilisation autoroute , il se peut que le radiateur soit en cause .... obstrué , entartré ou autre donc si besoin penser à le changer , éventuellement