Forum 4x4

pas sur d apart sur d antique boite de jeep et autre dinosaure type tripotanus il y a encore des bandes

'tant pour moi...

J'ai confusionné avec les disques...

my bad...

Et dans la A750E, y'en a plein des disques :

Bebop a écrit :'tant pour moi...

J'ai confusionné avec les disques...

my bad...

Et dans la A750E, y'en a plein des disques :

.. compliqué une BVA.!!!

Zuk a écrit :Gbah oui, à chaque fois que je dois ralentir, au lieu de monter sur les freins j'utilise le frein moteur. Pourquoi il faut pas ???

pat 25 a écrit :Ben, il m'arrive de faire pareil, pas systématiquement, mais je le fait.

Moi de même, il m'arrive souvent d'utiliser le frein moteur avec ma BA, je n'ai jamais eu de problème à ce jour.

Mais il parait que les très anciennes BA n'aimaient pas (j'en ai jamais eu, j'ai juste entendu dire)

J'avais vu qu'aux USA ce n'est pas trop pratiqué mais apparemment ils usent beaucoup plus de plaquettes de frein alors qu'ils ne roulent pas vite (mais là bas peu ont utilisé des BM et ont pris l'habitude de l'utiliser).

Le problème n'est pas d'utiliser le frein moteur, pouvoir verrouiller la bva sur un rapport est bien le but d'ailleurs, mais l'utiliser systématiquement pour se ralentir n'est pas bon pour une bva à convertisseur...

le probleme c est la façon de faire

tu roule et tu as besoin de frein moteur ok

donc

tu leve le pied perd 20 kilometre /heure et passe en 4 ok

tu arrive vite dans un rond point perd pas de vitesse et enclenche la 4

1 le moteur vas monter en regime et ta boite va légèrement voir plus patiner pour dissiper l excès de couple

et la pas glop a long termes

Rem's a écrit :Le problème n'est pas d'utiliser le frein moteur, pouvoir verrouiller la bva sur un rapport est bien le but d'ailleurs, mais l'utiliser systématiquement pour se ralentir n'est pas bon pour une bva à convertisseur...

Une BVA sans convertisseur ça n'existe pas...
Sinon Dédé a tout dit.

Les codes erreurs étaient :

Mode 3, erreurs statiques:
DCM/ECM2 : Electrovalve B fonction de régulateur de pression --> Le composant reste ouvert
DCM/ECM2 : Electrov. régul. de pression D --> Le composant reste ouvert

Mode 7, erreurs sporadiques:
DCM/ECM2 : Electrov. régul. de pression D --> Le composant reste ouvert

Ils ont ensuite effacés ces erreurs.

Je n'ai plus de voyants allumés et le 4 à l'air de bien tourner.

Il ne s'agirait pas d'un problème à l'injection (Toyota a changé les injecteurs il y'a 15 000km lors de la campagne de rappel) ?

J'ai arrêté de jouer avec le levier

Toutes les fusibles sont ok?
Il y a quelques années j'avais des problèmes que la BA de mon ancien Toy se faisait une petite grêve. Elle voulait pas qu'on touche le levier, mais en roulant elle fonctionnait correctement. En vérifiant les fusibles j'ai vu que celui des feux arrières avait pèté. Nouveau fusible et la BA ne faisait plus les siennes. Rien à voir les fusibles d'une ampoule grillée Avec la BA, mais simplement un signe qu'il y a quelquepart un problème.
Bon c'était pas un J12 mon SUV mais quand-même un Toy. Je présume que sur mon nouveau SUV c'est pareil.

Et si c'est autre chose qu'une fusible, je demande conseil au Scangauge que j'ai installé

Bebop a écrit :Une BVA sans convertisseur ça n'existe pas...
Sinon Dédé a tout dit.

Et c'est quoi les DSG, les multitronic, si c'est pas des BVA