Forum 4x4

il a l'air bien le SJ6 avec sa thermogomme et : "sa bande de roulement du pneu Grandtrek SJ6 est idéal pour une utilisation dans chemins difficiles. La sculpture de ce pneu Dunlop est crantée sur la totalité de sa surface, il offre une motricité impressionnante grâce à ses nervures ultra-larges."
ça donne evie !!

jerome pingouin a écrit :il a l'air bien le SJ6 avec sa thermogomme et : "sa bande de roulement du pneu Grandtrek SJ6 est idéal pour une utilisation dans chemins difficiles. La sculpture de ce pneu Dunlop est crantée sur la totalité de sa surface, il offre une motricité impressionnante grâce à ses nervures ultra-larges."
ça donne evie !!

Salut,

Tout cela n'en fait pas un pneu mixte all terrain.

Pas plus que le pneu hiver que je monte sur le Defender, Nokian Hakka LT en 235/85R16.

C'est du pneu avant tout routier. Même si tu peux faire un peu de tout chemin avec :

Quand tu regardes le profil de ton Nokian, il est comparable en terme de crampons avec bien des mixtes de nouvelle génération. Intéressant d'ailleurs ce pneu.
Par contre le SJ6 est quand même très limité au niveau vitesse avec le "Q"...comme les mud...

Jo49 a écrit :Quand tu regardes le profil de ton Nokian, il est comparable en terme de crampons avec bien des mixtes de nouvelle génération. Intéressant d'ailleurs ce pneu.
Par contre le SJ6 est quand même très limité au niveau vitesse avec le "Q"...comme les mud...

Tu sais, l'indice de vitesse "Q" cela t'indique une limite supérieure à 160 km/h.

La grande majorité des véhicules routiers s'en tiennent à des vitesses réglementées très inférieures à cet indice.

je crois qu'en plus en hiver; tu as le droit de descendre d'un indice de vitesse?

jerome pingouin a écrit :je crois qu'en plus en hiver; tu as le droit de descendre d'un indice de vitesse?

Tout à fait et même plus si tu l'indiques sur le pare-brise... mais aujourd'hui la moindre citadine est homologuée en indice T ou H, même si ça ne correspond pas à une réalité technique