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Le problème, c'est que tu peux rien faire si le relai fume et se bloque fermé... ça va treuiller sans fin et bouziller tout sur son passage...Moustique a écrit :Un fusible sur un treuil, c'est un plus question sécurité. Mais pas facile de trouver un fusible d'ampérage suffisant. Un treuil c'est entre 100 et 200A suivant la puissance du moteur (voire même jusque 3-400A pour les plus gros). Et puis un fusible, c'est des chutes de tension (à cause du fusible lui-même, des raccords supplémentaires, des longueurs de câble en plus, etc). Quand on parle de plusieurs centaines d'ampères, le moindre milliohm compte !
En général, les très gros éléments (démarreur, alternateur, ...) n'ont pas de fusible, donc à priori un treuil peut très bien être câblé sans fusible. Mais il est impératif de faire un raccordement extrêmement soigné, c'est à dire avec des câbles des très bonne qualité, de section suffisante, très bien protégés, très bien fixés. Prévoir une gaine autour du câble (éventuellement un morceau de tuyau d'arrosage), veiller surtout à n'avoir aucune possibilité de frottement contre ce câble.
Un câble de 50mm² relié au + batterie qui se met en contact avec la masse, c'est l'incendie garanti. Et avec 200A, un raccord mal serré est chauffé au rouge en quelques secondes.
Regardez sur un véhicule, les deux gros câbles qui sont (la plupart du temps) sans fusible vont vers le démarreur et l'alternateur. Observez-les bien, ils sont toujours très bien protégés et placés stratégiquement pour limiter les risques de contact accidentel avec la masse, même en cas d'accident.
Il y a quelques années, j'ai vu une petite voiture s'embraser quelques secondes après un petit accident. La cosse positive du démarreur s'était sectionnée et était aller se coller au radiateur. En quelques secondes le câble a fondu et l'incendie a démarré.
Bref, je suis plutôt partisan d'un treuil sans fusible mais à condition de faire une câblage très soigné.
oui, mais il faut un GROS coupe circuit.Moustique a écrit :En effet un relais de treuil qui colle ça arrive, et ça peut être très dangereux. La bonne idée, c'est de mettre un coupe-circuit sur la batterie (pas seulement pour le treuil mais pour toute la voiture).
Ces coupes-circuit sont obligatoires en compétition, ce n'est pas un hasard.
Je ne parle pas d'un disjoncteur (comme sur la photo de Tite90) mais d'un simple coupe-circuit (un gros interrupteur quoi).
donc ci je te suis bien, un coupe circuit auto avec un bouton manuelle ou un coupe circuit manuelle marche aussi bien du moment qu'il soit de bonne qualité.Bebop a écrit :oui, mais il faut un GROS coupe circuit.
J'ai déjà vu un relai de treuil arquer, et quand le gars a voulu couper le circuit, avec un coupe circuit de merde, le truc a tout simplement fondu et il a jamais pu couper le jus...
Bilan : bagnole sur le coté, arceau esquinté et au final c'est la corde de treuil qui a laché... Imagine si c'était du cable, ça aurait pu faire très mal
Les coupe circuits automatiques ça va aussi, mais toujours pareil il faut prendre du gros ampérage
pour moi les deux c'est bon.TITE90 a écrit :donc ci je te suis bien, un coupe circuit auto avec un bouton manuelle ou un coupe circuit manuelle marche aussi bien du moment qu'il soit de bonne qualité.
un gros ampérage = combien pour toi?
cool merciBebop a écrit :pour moi les deux c'est bon.
Gros ampérage, 1500A en crète... dans les 500A en continu
salut,Bebop a écrit :pour moi les deux c'est bon.
Gros ampérage, 1500A en crète... dans les 500A en continu
