Salut à tous
Euh question électronique. C'est kif kif. Et même, j'ose dire que l'ECU du 2,7TDI est d'une génération plus récente que celle du 3L qui lui a récupéré l'électronique du Patrol qui est antérieure à celle du 2,7TDI
Donc question électronique, les deux sont kif kif avec des capteurs électroniques aux mêmes endroits. Certains 2,7 TDI possèdent un ECU qui peut communiquer avec les ELM327 alors que c'est, à mon avis, complètement impossible pour un 3L qui possède une puce d'une génération bien plus vieille. Seul la gestion de la vanne EGR est plus "électronique" sur le 3L par rapport au 2,7TDI.
Seul le 2,7TD est sans électronique.
La vanne EGR se condamne plus délicatement sur le 3L.
M'enfin, cela reste faisable mais faut impérativement installer un mano pression turbo.
Le moteur 3L ne pose pas de problèmes de fiabilité sur le 3L
Le 3L consomme moins et à un régime plus lent que le 2,7LTDI pour la même vitesse de déplacement
Le 3L possède des ponts qui ne sont plus vraiment adaptés pour faire du terrain avec. (Problème de ratio 3,9 trop grand pour le glissement limité et pour un pont R180A à seulement 2 satellites) Mais Yannick A m'a parlé de 3L qui étaient équipés d'origine de H2333B ce qui serait une bonne chose.
Faut trouver cette perle rare. Comme il existe des 2,7TDI avec des C200 à l'arrière. Ca pourra peut être tenir le choc puisque le ratio du pont est plus court. M'enfin, dans le doute, éviter le C200 sur les 3L et les 2,7TDI.
Le 3L est moins taillé pour faire du terrain mais pour du tout chemins et des utilisations soft il s'en sortira au moins aussi bien que le 2,7LTDI
Le 3L semble souffrir d'une culasse faible au niveau des chambres des bougies de préchauffage, ce qui génère une micro fuite entre les soupapes d'échappements et d'admission.
Ce point reste à confirmer. Pour l'instant, on n'a pas assez de retour pour affirmer ce dernier point. Deux culasses de 3L démontées ici et à chaque fois la même chose.
Le 3L souffre d'un montage de bougies de préchauffages à tête céramique. (Ne surtout pas acheter les bougies de préchauffage chez Nissan, ils ne vendent que ces bougies la.
Aller systématiquement chercher chez des revendeurs de pièces détachées qui eux ne proposent plus que des bougies à tête inox) La céramique se désagrège et marque les pistons et raye les chambres.
3 moteurs ouverts et 3 fois la même constatation. La encore on n'a pas assez de recul la dessus mais cela semble confirmé par les mêmes constatations faites sur les Y61.
Par contre, le moteur semble pouvoir continuer de fonctionner pas trop mal avec ce genre de dégradation.
Allez savoir comment c'est possible?
Mais cela semble être pas mal du tout.
A ma connaissance, pas de culasse spécialement renforcée pour corriger le problème de culasse.
Le 2,7L c'est une cascade de pignons, le 3L c'est une chaine. Qui a déjà remplacé une chaine sur un moteur?? Pour l'instant, je croise les doigts mais c'est certains que c'est moins bien qu'une cascade de pignons.
Entre un 2,7LTDI et un 3L, si c'est pour faire de la route, je prends un 3L Si c'est pour faire du terrain assez soutenu, je prendrai un 2,7LTD.
En tous les cas, je ne comprends pas du tout qu'un 3L soit plus cher qu'un 2,7TDI.
Les deux devraient être au même prix pour le même kilométrage.
Ca s'est mon opinion.
En tous les cas, sur ce forum, on ne dénombre pas plus de 2,7LTDI déculassés que des 3L déculassés. Je connais plus le 3L mais j'aimerai bien ouvrir un 2,7TDI pour voir comment c'est la dedans.
Bon, je comprends Dédé qui continue de demander qu'on achète des 3L.
Ce cochon la se frotte les mains. Le malheur des uns risque de faire le bonheur des autres.
Par contre, moi je continue, malgré tout à apprécier le 3L. Et na!
. Avec quelques petites modifs, cela devient un véhicule super intéressant.
Va comprendre
Les miens affichent 295000, 307000, et j'ai démonté un moteur 319000km qui tournait parfaitement bien avant que je le démonte.
Malheureusement il ne sera jamais remonté pour cause de pistons marqués, de chambres rayés et de culasse fissuré au niveau des bougies de préchauffage.
.
Préférez les 3L avec moins de 70000km pour leur remplacer très rapidement les bougies de préchauffage. Si vous pouvez, démontez la bougie de préchauffage la plus à l'arrière du moteur. Si elle n'est plus entière, c'est mauvais signe.
Moteur à éviter. M'enfin, je ne suis pas certain que beaucoup de vendeurs accepterons qu'on démonte une bougie de préchauffage, surtout celle à l'arrière.
A plus
Vincent