Forum 4x4

Ecoute, tu n’as plus rien à perdre et tout à gagner

Le T1 et le T2 long partagent le même chassis. Essaye de trouver un chassis long sur le coincoin ou autre

Le T1 n’a pas un faisceau ultra compliqué.

Le swap ne me semble pas impossible même pour un néophyte.
Il y a à déposer :
-
La tu peux déposer la caisse avec un palan 1 tonne et te voilà en face du châssis avec moteur, boite, réservoir et circuits en tout genre vers les ponts
As-tu un garage avec suffisamment de hauteur pour accrocher ta caisse en l’air ?

Le plus dure est fait. En l’espace de 3 jours tu bascule tout :
- Puis tu remontes la caisse

Purge des circuits

Un contrôle de carrossage et de para chez le pro du coin et voilà l’affaire est faite.

Aller, je dirai qu’en 10 jours l’affaire est faite pour un gars seul qui prend son temps et qui débute.

Ou alors, tu pars en vacances avec ton T1 en Tunisie en emportant le chassis deT2 long que tu auras trouvé et ils te feront le swap pour un prix pas trop cher et cela en 3 jours. 3 jours pendant lesquels tu te prélasseras dans un hôtel. Ça peut aussi le faire. Le prix devrait ne pas être exubérant si tu pousses un peu plus bas que Tunis. Tu refais frapper le châssis avec ton numéro et la cela devrait passer tous les contrôles.

Je n’ai pas d’autres idées. Désolé.

Il y a plein de T1 dans le même cas. Et tous les possesseurs de T1 devraient vraiment pousser loin l’inspection de leur châssis et envisager rapidement de traiter leur châssis surtout coté interne et sur le 1/3 arrière du véhicule. D’ici 5 ans, je pronostique qu’on aura des T2 qui vont avoir les mêmes soucis. L’acier japonais n’est vraiment pas comparable à de l’acier suédois. Je vois la différence avec mon autoportée de 30 ans d’âge. Pas la moindre trace de rouille et la ou la peinture est partie, il faut quelques mois avant que la rouille ne vienne attaquer en superficie la tôle. Ce n’est pas le cas de l’acier japonais de Nissan. A peine le traitement par dérouillant lavé, hop de suite dans le quart d’heure une fine couche de rouille apparaît. Ils n’ont vraiment pas fait fort coté tôle pour les châssis. Est-ce la même chose pour Toyota ?

A plus

Vincent

Syl a écrit : Tu veux savoir quoi sur le pot?

Sa provenance!!
Est-ce un pot artisanal ou d'un fabricant connu?????

Merci!

Avant de le jeter, répare ton châssis, tu n'as pas grand-chose à perdre!
Si la réparation est bien faite, au CT, ils ne s'en rendront même pas compte!!!

A plus

Manu

bonjour à tous,
Vincent, je n'ai pas tes compétences techniques donc impossible pour moi de changer un chassis.
Manu, on voit encore sur l'étiquette un nom d'entreprise genre "MAFAC echappements".

Demain, je vais voir un garagiste pour les bruits de ferraille (en espérant que c'est bien les étriers qui coincent et pas autre chose) puis, selon ce qu'il me dit, j'irai voir un métallier.
A plus

j'avais un T1 et tout fonctionnait bien jusqu'au jour ou le point d'ancrage des suspasttes ar s'est cassé . apres vérif ça s'est cassé au niveau du chassis et c'était bien pourri tout autour . le chassis s'est oxydé de l'intérieur . je l'ai vendu a un africain qui l'a emmené au cameroun.
je pense que le tien est bon pour la casse ou pour l'afrique .

Bonjour. Je reviens de chez le garage. Pour la corrosion ce serait réparable et non visible au ct. Pour le bruit a l'avant ce sont les pignons de la boite de vitesse qui grognent donc je laisse tomber car trop de frais... A plus

bonjour,
je reviens vers vous car un doute me brule la vulve

les vitesses passent facilement et le bruit ne s'entend pas sur la 4eme vitesse, faiblement sur les 1 et 2 et ça couine, gratte en 3 et 5: serait-ce toute la boite de vitesse hs ou juste un truc à la noix? car j'avais cru comprendre qu'en cas de pb de boite les vitesses sont dures à passer....
de plus, aucun bruit quand je suis au point mort donc embrayage??
merci pour vos réponses
A plus

ps: je pose ces questions car je regarde pour une autre caisse et me retrouver en break plate me ferait un peu chier

Salut

Il nous faudrait un peu plus d’infos sur la nature du bruit.

Est-ce un sifflement qui croit avec le régime moteur ?

Tu parles de craquement comme si les vitesses avaient des difficultés pour passer. La on pourrait croire à des problèmes de synchros.

Quand les roulements sont HS, cela n’entraine pas , au début, de problème de passage de vitesse. Il faut déjà que le roulement soit sacrément cassé, voir qu’il ait perdu des billes pour que cela engendre des problèmes de passage de vitesse. Dans ce cas, le problème est grave et cela doit faire quelques milliers de km déjà que ton ou tes roulements font des bruits bizarres, non ?

Quand j’ai remplacé les roulements sur mes boites de vitesses, j’avais un sifflement que je n’entendais pas en 1, 2 ou 3. En 4 le sifflement était à peine audible mais déjà il suivait le régime du moteur. (Plus ça tourne vite et plus la note monte) En 5 la j’entendais bien le sifflement. Par contre c’était tout ce que j’avais comme symptôme. Mais je parle de la boite montée sur les 3L, ce n’est pas la mêm que celle montée sur les TY1 et T2 2,7 TD

Il y a des topics où Tanguy explique le bruit de la boite de vitesse d’un 2,7TD. Faut fouiller, en section Nissan, pour retrouver ces topics la.

A plus

Vincent

salut Vincent, ce sont des bruits de ferraille permanent, des grognements importants quand je roule sauf si je met au point mort tout en roulant. Vu les bruits, je pensais au départ que c'était les plaquettes qui touchaient les disques

J'ai ce bruit depuis 600 km et il est apparu d'un coup en roulant. Je me rappelle que Bruno avait parlé du remplacement d'arbre primaire donc je cherche son post mais il date de quand nous étions jeunes.

A plus
Sylvain

Syl a écrit :salut Vincent, ce sont des bruits de ferraille permanent, des grognements importants quand je roule sauf si je met au point mort tout en roulant. Vu les bruits, je pensais au départ que c'était les plaquettes qui touchaient les disques

J'ai ce bruit depuis 600 km et il est apparu d'un coup en roulant. Je me rappelle que Bruno avait parlé du remplacement d'arbre primaire donc je cherche son post mais il date de quand nous étions jeunes.

A plus
Sylvain

Oui, le topic de Bruno parlait de remplacer le roulement de l’arbre primaire coté embrayage. C’est une opération pas trop difficile. Pas besoin d’ouvrir toute la boite pour déposer ce roulement. On y accède depuis l’extérieur.

Mais ton bruit me fait plus penser à un bruit de casserole. Il est présent que lorsque tu sollicite le moteur et moins en décélération. As-tu été voir l’état des croisillons de l’arbre de transmission arrière ? Ca fait plus penser à un problème de ce coté la.

A plus

Vincent

bonjour,
oui, Vincent, c'est un bruit de casseroles.
Pour les croisillons, faut d'abord que je cherche une photo sur internet pour savoir ce que c'est car je n'y connais rien en méca.
Merci pour tes réponses
A plus