Forum 4x4

c'est effectivement "que" pour les sorties 4x4... sur pistes sèches avec caillasses et rocailles... j'avais pas songé à ça

bonjour a tous

concernant mes KM2 sur hilux ( + de 50000km en 4 ans) , j en suis a 15000 km d autoroute/route (type europe) , 25000km route "goudronnée sablée trouée" type sahel , et environ 10000 km de sable/boue/terre/caillou

ils en sont à 60% d'usure et quand je vais les changer , je reprendrai les mêmes , ils sont increvables et en faisant attention dans le sable on peu descendre à 0.7 bar sans déjanter

c est une valeur sure que je conseille , bien qu'un peu bruyant sur goudron mais on peu pas tout avoir

christian.styling a écrit :c'est effectivement "que" pour les sorties 4x4... sur pistes sèches avec caillasses et rocailles... j'avais pas songé à ça

fait une photo de ton usure

ceux là ne sont pas piquetés, fendillés, déchiquetés... ils ont bonne apparence

j'aime bien ces pneus : ils ne sont pas aussi chiants sur la route, même mouillée, que les pneus que j'avais avant, ils y restent relativement silencieux (surtout comparés aux Guyane Blac-Star...), ils se comportent agréablement sur piste. je pense remonter les mêmes. c'est des gros mixtes, ou des petits mud... très polyvalents. leur limite c'est le très gras sans fond... j'y ai vu patiner aussi des cooper mud...

Je ne suis pas étonné par tes propos car les G-Y MTR font partie des pires mud que j'ai eu au niveau du kilométrage parcouru (mais pas que !) .

Côté BFG KM2 comparé aux G-Y MTR c'est nettement mieux dans pratiquement toutes les situations il n'y a guère que dans ¨certaines neiges¨ que les G-Y passent devant .

chris+obal a écrit :Je ne suis pas étonné par tes propos car les G-Y MTR font partie des pires mud que j'ai eu au niveau du kilométrage parcouru (mais pas que !) .

Côté BFG KM2 comparé aux G-Y MTR c'est nettement mieux dans pratiquement toutes les situations il n'y a guère que dans ¨certaines neiges¨ que les G-Y passent devant .

ahhhh vouais, donc ils s'usent plus vite que les BF...
pour leurs qualités en TT je ne les comparerais pas à des vrais mud mais plutôt à des très bons mixtes... ?

christian.styling a écrit :ahhhh vouais, donc ils s'usent plus vite que les BF...
pour leurs qualités en TT je ne les comparerais pas à des vrais mud mais plutôt à des très bons mixtes... ?

mesure moi les hauteurs de profil sur 3 points de la bande de roulement
1 à 2cm de l’épaulement ext
2 au milieu de la bande
3 à 2 cm de l’épaulement int

les deux pneus avant et arrière


Pour les Mud
Tu as actuellement des Mud et non des mixtes
car l'ancien Mud n'existe plus et bientôt on va avoir un gros problème avec les rechapés
car l'Europe est dessus
donc les futurs rechapé vont être moins Mud que ton Mud pour respecter une norme

Il y a un telle bordel dans la qualité des rechapés que cela devient tres inquiétant avec un % de mort sur certain pays qui monte en flèche a cause des produits de merde.

Actuellement il y a une marque de rechapé ou plusieurs réseaux interdisent le montage suite a explosion au montage sur la machine

Et pour finir
avant il y avait des super Mud dans la boue et une vraie savonnette sur la route
Maintenant moins performant (et cela reste a démontrer...) dans la boue mais supérieur sur la route

Pour info le Grabber MT que j'ai en essai est pas mal sur le terrain
actuellement il a juste 3000 kms donc pas vraiment rodé , mais sur mes zones il est dans les premiers en résultat (avec le même véhicule, même zone, même façon de faire travailler le pneu )

Selon moi les nouveaux sont surtout plus techniques et exigeants au niveau des pressions pour être performants... pour les néophytes que nous sommes (de moins en moins grâce à toi Eric ), ils sont plus difficiles à gérer donc on les trouve moins performants