Forum 4x4

Pat a écrit :Euh, juste pour dire que le blocage au contraire, ne transmet pas un couple, et toujours pas de 'puissance', identique aux deux roues : ils est là justement pour éviter cela
Et avec le frein à main bidouillé, justement tu transmet toujours le même couple justement à la roue qui ne tourne pas, enfin si le dif est libre ou que le GL est vraiment mort , ce qui peut engendrer des surprises

Je sais, c'est chiant et ca fait un peu pointilleux , mais c'est important de comprendre pourquoi on va casser quelque chose

le différentiel est là justement pour que chaque roue puisse tourné à une vitesse différente (lors d'un virage par exemple), en bloquant ce dernier elle tournerons justement à la même vitesse et de ce fait la puissance du moteur n'ira pas uniquement dans la roue qui n'adhère plus et qui offre le moins de résistance, avec un frein à main bidouillé tu bloque une roue et la traction va aller là ou il y à le moins de résistance c'est à dire l'autre roue qui est libre...

Pour preuve que tu te trompe, rétablir la vérité et mettre tout le monde d'accord : http://www.automobile-magazine.fr/les_p ... iel_manuel

Ah ben si c'est écrit dans automag alors

Mais quel est le couple apporté à la roue qui est en l'air et celle qui est par terre, quand le différentiel est bloqué et qu'on avance quand même

Pat a écrit :Ah ben si c'est écrit dans automag alors

Mais quel est le couple apporté à la roue qui est en l'air et celle qui est par terre, quand le différentiel est bloqué et qu'on avance quand même

C'est automag comme ça aurais pu être autre chose (je doute qu'il raconte des conneries...) bref là n'est pas la question... pour le reste, c'est le couple moteur transmis au(x) pont(s) par l'intermédiaire de la chaine cinétique, ce dernier le redistribuant à part égal au deux roues qu'elles soient en l'air ou non... de toute façon en l'air, enlisée ou tout autre situation si blocage enclenché les 2 roues tournerons à la même vitesse quoi qu'il arrive...

Salut

Pas simple ta question Pat. Je n’arrive pas à la mettre en équation.

Par contre, ce que je vois bien, c’est que le système avec frein à main comparé à un bloc, ben cela va consommer bien plus d’énergie quand on le compare au bloc. C'est-à-dire, que le moteur devra fournir bien plus de couple sur un système basé sur un système de frein à main séparé (roue droite et roue gauche du même pont) que le système avec bloc. Ben oui, il y a une partie de l’énergie du moteur qui est transformée en frottement, donc en chaleur. Non ? Suis je à l'ouest?

Sachant que les arbres prévus d’origine pour supporter le couple d’un bloc sont bien plus gros (je parle de ce que je connais : Nissan) que ceux prévus sur un arbre de roues montées sur des différentiels ouvert ou à glissement limité et sachant qu’on va avoir besoin de plus d’énergie sur un système basé sur un frein à main ben je me dis qu’on va jouer avec les limites du matériel et que la casse n’est pas loin. Faut utiliser le système avec frein à main de façon très mesurée et avec délicatesse. Non ?

Vous en pensez quoi ?

A plus

Vincent

Juju21 a écrit :C'est automag comme ça aurais pu être autre chose (je doute qu'il raconte des conneries...) bref là n'est pas la question... pour le reste, c'est le couple moteur transmis au(x) pont(s) par l'intermédiaire de la chaine cinétique, ce dernier le redistribuant à part égal au deux roues qu'elles soient en l'air ou non... de toute façon en l'air, enlisée ou tout autre situation si blocage enclenché les 2 roues tournerons à la même vitesse quoi qu'il arrive...

Salut,

Je ne suis pas du tout certain, dans le cas du bloc enclenché, que le couple soit réparti 50/50 sur les deux roues. Il me semblerait plus logique que la roue qui soit en l'air et qui n'a aucun couple résistif s'opposant à sa rotation se retrouve avec un couple proche de zéro et que la roue qui elle est sur le dure, soit elle à 100% du couple amené par la chaine cinétique. C'est juste une impression, je n'arrive pas à le démontrer mais attendons les réponses des spécialistes.

Attention, si tel est le cas, le véhicule, non prévu pour un bloc va avoir des soucis méca si on envoie 100% du couple sur une seule roue.

Pour moi, le différentiel ne permettra jamais cela. On reste la par contre sur une répartition 50/50 avec un différentiel ouvert. C'est juste mon opinion. Je ne suis pas certain que cela soit juste. Si ce n'était pas le cas, ben on ferait des tous droit dans les virages lorsqu'on envoie un peu fort. Non ?

Sujet très intéressant.

A plus

Vincent

Juju21 a écrit :C'est automag comme ça aurais pu être autre chose (je doute qu'il raconte des conneries...) bref là n'est pas la question... pour le reste, c'est le couple moteur transmis au(x) pont(s) par l'intermédiaire de la chaine cinétique, ce dernier le redistribuant à part égal au deux roues qu'elles soient en l'air ou non... de toute façon en l'air, enlisée ou tout autre situation si blocage enclenché les 2 roues tournerons à la même vitesse quoi qu'il arrive...

Il n'y a pas un truc qui te choque, alors ?

vincent sch a écrit :Salut

Pas simple ta question Pat. Je n’arrive pas à la mettre en équation.


Vincent

Ben si, tu y est arrivé

salut Vincent,

Le principe du différentiel est de pouvoir faire tourner 2 roue à une vitesse différente (dans différentiel il y à différent).
Si l'on bloc le différentiel, on empêche justement les roues de pouvoir tourner à une vitesse différente (cela revient à ne plus avoir de différentiel) et le couple est divisé à part égal dans les 2 roues (tout du moins pour un blocage manuel).
Mise en pratique:
je fais un croisement de pont, une roue ne touche plus le sol:
Avec le diff non verrouillé, mon couple va emprunter le chemin qui oppose le moins de résistance, c'est à dire qu'il va fuir dans la roue qui est en l'air. Résultat je suis coincé!
Donc j'enclenche le blocage du diff, et là, moitié de mon couple va fuir dans la roue qui est en l'air, mais l'autre moitié va aller dans la roue qui adhère et c'est celle-ci qui me permet de sortir.
Si je bloque mon diff mon 4x4 aura tendance à allé tout droit en virage.

Pat a écrit :Il n'y a pas un truc qui te choque, alors ?

Non quoi?

Ben ce sont deux choses contradictoires

Quand tu bloque le dif, la vitesse des roues est identique, mais le couple ne s'appplique qu'à la roue qui a de l'adherence La roue en l'air ne recoit rien

Avec un dif ouvert, chaque roue recoit un couple identique, mais comme tu le dis c'est un grace à un différentiel de vitesse : une roue en l'air qui tourne et l'autre recoit le même couple, nul, donc on n'avance plus