Forum 4x4

pour info vincent, le "truc" que tu as, c'est pas un répartiteur manuel mais un limiteur de pression

Quand ça glisse tu mets plus de pression derrière et dans le cas contraire moins de pression!!
Ce genre de réglage c'est empirique!!

l'inverse

quand le cul glisse, moins de pression

Bebop a écrit :l'inverse

quand le cul glisse, moins de pression

Point du tout!!!

Quand ça glisse pour ne pas faire de tout droit on met plus de pression vers l'arrière!!
Soit en décalant le point d'appui si on a un double palonnier soit en réglant le limiteur de pression!!
Il vaut mieux faire un tête à queue que de se sortir en prenant la tangente!!

tu confonds limiteur et régulateur...

Tu peux pas toucher à la pression dans le train AV avec le montage de vincent

Salut à vous tous,

Non, je ne confonds pas limiteur et régulateur, bien sûr que dans le cas de Vincent il n'est pas possible de faire varier la pression vers l'avant!!
Je voulais juste dire qu'en ajustant la pression vers l'arrière, on crée un déséquilibre qui peut être utile quand on roule sur sol glissant ou quand on est chargé (le véhicule évidemment! )!!
Je ne comprends pas trop pourquoi, Vincent veut remplacer le limiteur d'origine qui permet de faire varier la pression de 18 à 25 bars (50 bars pour l'avant)?
En montant un limiteur additionnel, il va devoir faire de la plomberie pour supprimer le limiteur de charge et le circuit qui le pilote depuis la roue avant droite!
Vincent est très joueur, c'est ce qui lui permet d'avancer et de nous faire de belles réalisations!!!

A plus

Manu

surement car en TT tout le système d'origine bride les débattements/casse/sert à rien

Salut à tous,

Le problème, c'est que je n'ai pas sur mon véhicule le système de répartition ou de régulation de freinage en fonction de la charge. Cela n'existe pas d'origine sur le T2 3L chassis court ABS. Je suppose que l'ABS permet de s'en passer. Or j'ai supprimé l'ABS parce que les ponts de T1 n'ont pas de capteur d'ABS. Donc je me retrouve avec un circuit de frein sans aucun ajustage possible entre l'avant et l'arrière. J'ai donc monté un régulateur de pression sur le circuit qui va vers l'axe arrière. C'est le seul organe qui puisse me permettre de régler et limiter la pression du circuit frein qui va vers l'arrière. Je n'ai rien d'autre


Question: Est ce qu'un pont arrière freinant fort au point de bloquer les roues avant celles de devant est mieux qu'un pont arrière qui ne bloquera jamais les roues quelque soit la pression sur la pédale ?

A plus

Vincent

non c est meme dangereux

quant le cul passe avant la tete

vincent sch a écrit :Salut à tous,

Le problème, c'est que je n'ai pas sur mon véhicule le système de répartition ou de régulation de freinage en fonction de la charge. Cela n'existe pas d'origine sur le T2 3L chassis court ABS. Je suppose que l'ABS permet de s'en passer. Or j'ai supprimé l'ABS parce que les ponts de T1 n'ont pas de capteur d'ABS. Donc je me retrouve avec un circuit de frein sans aucun ajustage possible entre l'avant et l'arrière. J'ai donc monté un régulateur de pression sur le circuit qui va vers l'axe arrière. C'est le seul organe qui puisse me permettre de régler et limiter la pression du circuit frein qui va vers l'arrière. Je n'ai rien d'autre


Question: Est ce qu'un pont arrière freinant fort au point de bloquer les roues avant celles de devant est mieux qu'un pont arrière qui ne bloquera jamais les roues quelque soit la pression sur la pédale ?

A plus

Vincent

euh....moi qu possède ...un T1V6....à 4 disques donc et ...entier ....
je n'ai pas de moyen d'équilibrage de la pression de freinage entre les 4 roues.....ni de répartiteur en fonction de la charge....ni d'ABS...
c'est ce que je dis depuis le début....pourquoi ne pas installer le maitre cylindre d'origine du T1 V6....et laisser faire ??
qui , possède 3 circuit, 2 avants séparés et un arrière.
Les pressions s'équilibrent entre elles.

...et je bloque les 4 roues...