Forum 4x4

této a écrit :Les garnitures sont pas essence non circulaires et pour cause; puisque la géométrie en position repos et en position freinage n'est pas la même !

en effet, en position freinage, le périmètre plus grand du disque impose une géométrie travaillée de la garniture : fine en bas et marge en haut, du côté où la garniture est écartée par le piston

A +

Merci pour ta réponse, effectivement, ça semble logique. Du coup, le petit millimètre en bas de ma garniture à l'avant est suffisant ? En fait cette partie doit jamais toucher le tambour

frontouille a écrit :Merci pour ta réponse, effectivement, ça semble logique. Du coup, le petit millimètre en bas de ma garniture à l'avant est suffisant ? En fait cette partie doit jamais toucher le tambour

Cette partie touche le tambour mais l'effort est quand même au niveau du piston.

C'est la partie haute qui compte et l'épaisseur qui reste ...

A +

Bonjour,

Je viens donner un peu des nouvelles de mon frontera, cela pourra peut être en intéresser.

Il semblait bien que ce soit les joints de roulements de roues qui posaient problèmes (l'huile de point se retrouvait dans un de mes tambours de freins, affectant le freinage...), cependant, ces joints étant intégré aux roulements, il fallait alors changer les roulements.

Pour ce faire, j'ai (pour chaque roue) :

• mis l'arrière du véhicule sur chandelles
• vidangé le pont arrière
• déposé la roue
• déposé le tambour (malgré tout mes efforts, dégrippant, tournevis à choc, ... j'ai fini par percer la vis et remplacé par les mêmes trouvées dans un magasin de bricolage de couleur verte)
• déposé les garnitures de frein, le cylindre, déconnecter le câble de frein à main, sortir ce dernier de la flasque
• déposé les 4 boulons (de chaque roues) qui tiennent la flasque au pont (attention, c'est très fortement serré, et il y a du frein filet bleu, ce doit être dévissable avec une bonne clef (de 15 si mes souvenirs sont bon) avec une rallonge, ou mieux, une clef à choc.
• retirer le demi arbre, il "suffit" de tirer dessus, mais il faudra le faire avec beaucoup de force, idéalement, avec un marteau à inertie, une autre méthode est de revisser la roue légèrement sur le demi arbre, et de tirer par acoups dessus, certains le font tapant à l'interieur de la jante avec une masse, je vous laisse juge de la meilleur méthode à employer, personnellement, j'ai utilisé un petit marteau a inertie de 1kg, j'en ai bavé pendant plus d'une heure...
• La j'ai tout nettoyé la flasque avec un karsher (beaucoup d'huile venant du pont...)
• déposer la bague et le roulement, j'y suis allé avec une meuleuse (disqueuse) + disque à métaux (une de 230 pour le début, une de 115 pour la fin), faire attention à ne pas meuler l'arbre... je crois que la meilleur technique consiste à meuler dans le sens de la bague (perpendiculaire a l'arbre donc) en attaquant la bague sur toute la largeur, et en s'approchant petit à petit de l'arbre, la bague finira par se fissurer avant d'atteindre l'arbre. On doit pouvoir faire pareil avec le roulement, j'ai personnellement fait totalement autrement (soudé un tuyau sur le roulement, et extrait avec un arrache moyeu bricolé pour l'occasion...).

Repose :

• j'ai tenté de remettre le roulement et la bague moi même, avec un tuyau en acier de 48 de diamètre et une masse. Le roulement, ca rentre, mais la bague, impossible, même avec diverses methodes trouvé sur le net, tel que la chauffer avec un chalumeau avant... J'ai fini par demander à un garagiste spécialisé 4x4 de me le mettre avec sa presse (ca lui a prit 5 minutes). Les garagistes "classique" ne sont en général pas équipé non plus, leur presse n'est pas assez haute, ou ils n'ont pas le tuyau pour passer autour du demi arbre...
• bien nettoyé l'endroit ou était placé le roulement (j'ai utilisé du nettoyant pour freins), et re-huiler légèrement pour que le roulement rentre facilement.
• remis l'arbre en place en tapant un peu avec une masse
• remonté les 4 boulons (j'ai remis du frein filet bleu), bien serrer...
• remis l'huile de pont, 2.3L pour mon pont. J'ai utilisé un bout d'environ 50cm de tuyau d'arrosage avec un entonnoir afin de pouvoir verser sans être coincé.
• remonté câble de freins à main sur la flasque, puis garnitures de freins, les cylindres (j'ai finalement changé les cylindres et garnitures par du neuf, mes cylindres semblant en mauvais état).
• remonté le tambour (taper un peu avec une masse dessus pour qu'il rentre le plus droit possible, le faire tourner pour vérifier que rien ne touche et que ca tourne bien rond...
• procédé à la purge du circuit de freinage complet (dans l'ordre ARD, ARG, AVD, AVG)
• remonté les roues
• tiré un paquet de fois sur le frein à main pour que l'auto réglage des freins à tambour se fasse...
• réglé le câble du frein à main (sous le vehicule, au centre)

et voila !

Bon, il me reste un dernier problème suite à tout ca... ma pédale de frein s'enfonce doucement lorsque le moteur tourne... j'ai refais la purge (méthode "a deux"), mais ca s'enfonce toujours... il n'y a pas de perte de liquide, j'ai peur que les coupelles du maître cylindre n'aient pas aimé la méthode de purge "a deux", mais avant de chercher changer le maître cylindre, je vais tenter une purge avec un kit de purge sous pression.

Enfin, voici ou j'ai trouvé les pieces, à d'assez bon prix je pense :

• Roulements de roues :
  http://www.mecatrouve.com/piece-auto/RO ... 790131.htm
  39.64€ pièce
• Nettoyant freins (sur le même site qu'au dessus, pour profiter du port, et parceque le prix semble très correct) :
  http://www.mecatrouve.com/NETTOYANT-FRE ... 690001.htm
  3.00€ la bombe, j'en ai pris deux, ca sert bien, et ca part vite... les deux y sont passé.
• kit de freins à tambour (cylindres + garnitures + ressors, etc.) Valeo 553842
  http://www.amazon.fr/gp/product/B00CVZR0KU
  86€, visiblement, ca a augmenté...
• Joint de nez de pont (que j'ai pas changé en fait, il semble que ca à finalement été fait avant moi, je n'ai pas l'historique du véhicule... je ne peux pas donc confirmer que ce soit le bon) :
  http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?Vie ... 0909634262
  7.90€ + 12.90€ de port
• Huile de pont :
  Tant qu'a faire, pour profiter du port joint du nez de pont, j'ai pris aussi l'huile de pont qui semble être à bon prix :
  http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?Vie ... 0891653940
  16.80€ les 4L
• ... et du liquide de frein DOT 3 ou 4 trouvable un peu n'importe ou.

Je suis pas un pro de la mécanique, donc si vous avez des remarques ou si vous pensez que j'ai mal fais quelque chose... n'hésitez pas à vous exprimer

Super retour d'expérience.

Je vais faire une fiche. T'as des photos ?

A +

této a écrit :Super retour d'expérience.

Je vais faire une fiche. T'as des photos ?

A +

J'ai pris quelque photos, mais vraiment pas de tout (j'ai fais seul, alors pas évident de gérer l'appareil photo les mains dans le cambouis !), m'enfin ca peut illustrer un peu, j'essai de poster ca d'ici ce week end en ajoutant quelques explications sur les images.

Super !!!!

A +

frontouille a écrit :J'ai pris quelque photos, mais vraiment pas de tout (j'ai fais seul, alors pas évident de gérer l'appareil photo les mains dans le cambouis !), m'enfin ca peut illustrer un peu, j'essai de poster ca d'ici ce week end en ajoutant quelques explications sur les images.

Voilà ce que cela donne :
http://www.leteto.fr/MecaFront/Les_fich ... riere.html

des photos peuvent encore agrémenter le document ...

A +