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Posté : **sam. janv. 25, 2014 7:59 am**

Akela19 a écrit :En fait, c'est l'AT que j'ai monté (pas l'AT2). Ce qui est étonnant, c'est que je le trouve même plus précis (feeling) sur le sec que le Bridg 840.
Sous la drache (expression belge qui caractérise une pluie d'une intensité que vous ne trouverez que chez nous), je trouve que le Grabber a (pour le moment en tout cas) de bonnes qualités pour l’aquaplaning (ça, j'ai testé l'an dernier...:roll . Bon, question freinage et sous-virage, ça glisse plus que sur le sec, mais c'est normal... Mais je le trouvais toujours plus rassurant que le 840.

J'alterne les deux jeux régulièrement, au gré des sorties ou des longs trajets autoroutiers. Ca me prend 1h30 à chaque fois...

Le WinterContact, je ne le monte qu'en hiver. Je peux difficilement comparer en effet. Eux au moins, ils permettent de s'arrêter sur une couche (même fine) de neige... mais ils n'arrivent même pas à creuser la glaise tellement ils y patinent Chacun son truc.

Prochain investissement: 4 nouveaux amortos, ce qui ne lui fera pas de mal, ils jouent les pompes à vélo. Là, je pourrai mieux juger du comportement du "124", avec ses différentes chaussettes.

Juste une chose

Il faut comparer les pneus dans les mêmes conditions
un pneu routier de 5 ans avec 50.000kms est cuit
et donc le AT qui va être neuf en carcasse et gomme va avoir des retour volant plus agréable

Voilà pourquoi je note toutes les infos et que je fais les essais sur une piste privée avec les mêmes points de repère

10° d’écart de la T° de piste peut complètement changer un comportement d'un pneu a l'autre

Posté : **sam. janv. 25, 2014 11:27 am**

eric def 90 300 dti a écrit :Il faut comparer les pneus dans les mêmes conditions
un pneu routier de 5 ans avec 50.000kms est cuit
et donc le AT qui va être neuf en carcasse et gomme va avoir des retour volant plus agréable

C'est bien le cas, ils ont pour le moment entre 7500 et 16000 km selon le jeu. J'ai du faire des remplacement au gré des crevaisons

Et je m'en sers durant la même période de l'année.

Faudra que je me trouve une piste de référence pour faire un petit essai de freinage la prochaine fois que je change de monte. Je ne suis pas certain que mes voisins (ou la maréchaussée) ne voient d'un bon œil le "124" faire des freinages à répétition dans la rue (j'habite en vile...).

Posté : **sam. janv. 25, 2014 2:12 pm**

Pour en revenir à la question d'origine.
Je confirme aussi:

toujours permuter les roues du kdj tout les 5000 km ( disons 10000 pour les moins courageux), c'est écrit dans le manuel. Tu prolonges la vie des pneus par une usure équilibrée et le différentiel central te dis merci

Perso, je fait 1 fois par mois la pression des pneus, a froid, avec 2.4 au carré...compresseur et mano eurodainu perso (ch'uis un petit peu maniaque)

Pour les pneus routes , j'ai eu les bridgestone d 840 puis actuellement du michelin cross terrain. Je préfère largement le michelin car même en arrivant en fin de vie, il gère mieux le mouillé ( attention, je n'ai pas dit que ça vaut un pneu neuf) que le D 840.
D'après les réflexions que j'ai pu lire ici ou là, le Dunlop AT 20 n'est pas trop apprécié

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quel monte de pneux plutôt route pour un landcruiser KDJ 120

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