Forum 4x4

Arnaud a écrit :Pas sûr, un LJ (Lio) monte à 700°C.

oui mais je rappelle que c'est un véhicule sous-motorisé qui a tendance à faire forcer son moteur :
et c'était avant ou après le changement des injecteurs ?
Puisque tu parles de LJ, celui de Pascal quand je l'ai essayé n'a jamais voulu dépasser 450 en réglage "moyen"

Arnaud a écrit :
Le turbo pousse actuellement à 900 grammes, IC non connecté.
Je ne pense pas compenser les pertes de charges, donc, avec IC, je devrais être à environ 700 grammes au collecteur d'admission.

900g c'est pas une pression d'abord, c'est une masse ! 600°C avec 0.9 bar ça me parait quand même dans le haut voire au dessus d'une fourchette "raisonnable".

j'ais une sonde pyrotechnique
mon turbo est a 1.7 bar
et j'essaye de pas depasser les 900 degres
j'arrive a 850 degres parfois mais sa se situe plutot vers les 600 a 750 degres
et je coupe le moteur en desas de 300 degres c'est a dire 10 seconde au plus apres un arret total

d3ni5 a écrit : Puisque tu parles de LJ, celui de Pascal quand je l'ai essayé n'a jamais voulu dépasser 450 en réglage "moyen"

salut Denis ?

en ce qui concerne mon lj les valeurs ont un peu changées...
actuellement j'arrive a 580° en pleine charge et en insistant un peu...
de plus le turbo arrive a la limite; il regule a 800 grs au mano (un peu optimiste) mais reprend sa progression a partir de 3200 trs pour arriver a 1kg (a l'admission) vers 4000 trs!
faut que je revienne un poil avec "la vis"....
pascal

dams.lecopo a écrit :j'ais une sonde pyrotechnique
mon turbo est a 1.7 bar
et j'essaye de pas depasser les 900 degres
j'arrive a 850 degres parfois mais sa se situe plutot vers les 600 a 750 degres
et je coupe le moteur en desas de 300 degres c'est a dire 10 seconde au plus apres un arret total

sur quel genre de moteur ? ça fait une sacrée différence, notamment entre injection directe et indirecte

gegecap a écrit :Sinon 600° en charge ça m'a l'air assez faible, étant donné qu'un Diesel a des EGT plus élevés qu'une essence... et que sur la Subaru j'étais à 800° en chagre dans le collecteur juste avant le turbo.

Non, c'est l'inverse : un essence chauffe plus qu'un diesel. Le runner d'Eric atteint très facilement 900° en sortie de collecteur.

et bien le 2.5
5 cylindre rover en injecteur pompe directe

jidgi a écrit :

gegecap a écrit :Sinon 600° en charge ça m'a l'air assez faible, étant donné qu'un Diesel a des EGT plus élevés qu'une essence... et que sur la Subaru j'étais à 800° en chagre dans le collecteur juste avant le turbo.

Non, c'est l'inverse : un essence chauffe plus qu'un diesel. Le runner d'Eric atteint très facilement 900° en sortie de collecteur.

tout a fait

[quote="Arnaud"]Je n'avais pas envie de faire un trou dans le collecteur d'échappement ]
Je t'avais tout filé sur Toy4x4, mais y'a du avoir du classement vertical (entre 10° et 200° de variation)