Forum 4x4

ejeepsien a écrit :Vu sur un Defender préparé par Bowler pour le nouveau Defender Challenge,

D'abord, de loin, j'avais pensé que c'était un Cooper S/T mais de près c'est un Kumho, je ne sais pas quel modèle de pneu :

[ATTACH=CONFIG]68510[/ATTACH]

[ATTACH=CONFIG]68509[/ATTACH]

[ATTACH=CONFIG]68508[/ATTACH]


http://www.bowlermotorsport.com/motorsp ... challenge/

Kumho a un service proto et racing on voit ce profil sur les rallye raid

ejeepsien a écrit :Je me demande, sur les flancs, si les reliefs circulaires sont pour la tenue au dégonflage ?

Il y a un peu ça sur les Michelin XZL.

c'est pour diminuer l'abrasion sur les flanc en dérive les cordons de gomme vont s'user sans que le flanc ne soit blessé
On retrouve cela sur les pneu compet terre michelin et autres marques

Michelin TZ L/R 75 (super soft)
Dimensions : 17/65-15
Utilisation : Terre meuble, mouillée, boue, températures froides…
Michelin TZ L/R 80 (soft)
Dimensions : 17/65-15
Utilisation : Terre sablonneuse, humide, boue…
Michelin TZ L/R 85 (medium)
Dimensions : 17/65-15
Utilisation : Terre sablonneuse, roulante, températures moyennes…
Michelin TZ L/R 95 (hard)
Dimensions : 17/65-15
Utilisation : Terre dure, cassante, pierres, ornières, températures élevées, longues spéciales…


sur le Dakar aussi

Jch@11 a écrit :Ce KHUMO est une véritable merde.
A part une gueule de mud c'est tout.
Même un mixte fait mieux...

testé hier lors d'une sortie très grasse sur un disco 300Tdi
A part un show room, va pas aller bien loin ce joli def

Kumho carcasse de camionnette donc grosse gestion des pressions

tu etait a combien en pression ?
car il faut pas oublier que le Mud est un effet a chenillement avec débourrage par mouvement de barrette
Si tu bloques le mouvement par une mauvaise pression le pneu ne pourra jamais être au niveau que tu attends de lui

eric def 90 300 dti a écrit : c'est pour diminuer l'abrasion sur les flanc en dérive les cordons de gomme vont s'user sans que le flanc ne soit blessé
On retrouve cela sur les pneu compet terre michelin et autres marques

Et le cordon sur le flanc du Michelin 4x4 O/R ?
Je pensais que c'était pour la tenue du pneu lors du dégonflage

eric def 90 300 dti a écrit :Kumho carcasse de camionnette donc grosse gestion des pressions

Carcasse de camionnette, pour moi cela veut dire plus rigide pour supporter plus de charge ?

Et donc, dans le cas d'un mud comme le Kumho MT KL71 cela implique de beaucoup dégonfler si l'on veut que la semelle débourre.

Alors qu'un autre type de mud, à carcasse plus souple comme le Cooper STT, va déjà correctement débourrer avec 1,5 de pression.

ejeepsien a écrit :Et le cordon sur le flanc du Michelin 4x4 O/R ?

[ATTACH=CONFIG]68582[/ATTACH]

Je pensais que c'était pour la tenue du pneu lors du dégonflage




Carcasse de camionnette, pour moi cela veut dire plus rigide pour supporter plus de charge ?

Et donc, dans le cas d'un mud comme le Kumho MT KL71 cela implique de beaucoup dégonfler si l'on veut que la semelle débourre.

Alors qu'un autre type de mud, à carcasse plus souple comme le Cooper STT, va déjà correctement débourrer avec 1,5 de pression.

Oui pour la carcasse mais cela permet d'avoir un excellent produit pour des roulage sur piste hard avec une grosse charge
je pense au 4X4 avec une cellule un vieux HJ 45 en raid

l'avantage de connaitre les types de carcasse c'est que l'on peut conseiller au plus juste de l'utilisation

ejeepsien a écrit :Et le cordon sur le flanc du Michelin 4x4 O/R ?

[ATTACH=CONFIG]68582[/ATTACH]

Je pensais que c'était pour la tenue du pneu lors du dégonflage

.

Pour cela on va avoir un travaille spécifique de la carcasse qui va "essayer" de contrer la déformation basse pression

Mais une chose qu'il faut bien savoir

Il y a aucune marque qui va faire des essais basses pression et les annoncer sur son cahier de charge
car basse pression = échauffement de la carcasse = denappage des couche = gros risque a l'utilisateur

Pour diminuer le déjantage il faut connaitre son équipement pneumatique

Par exemple pour le raid hyper hard dans les dunes il faut mieux avoir un montage en 265 sur des jante de roue en 7 que du 265 en 8 de jante

eric def 90 300 dti a écrit : Il y a aucune marque qui va faire des essais basses pression et les annoncer sur son cahier de charge
car basse pression = échauffement de la carcasse = denappage des couche = gros risque a l'utilisateur

C'est vrai, mais si le cahier des charges est défini par l'armée ? Michelin pour le XZL O/R a peut-être été tenu, à l'époque, de répondre à une exigence des militaires d'avoir un pneu capable de progresser à 1 bar ?

eric def 90 300 dti a écrit : pour le raid hyper hard dans les dunes il faut mieux avoir un montage en 265 sur des jante de roue en 7 que du 265 en 8 de jante

Et si on est en 235... est-ce que tu dirais que c'est mieux pour le maintien des talons sur une jante de 6.5" ?

ejeepsien a écrit :C'est vrai, mais si le cahier des charges est défini par l'armée ? Michelin pour le XZL O/R a peut-être été tenu, à l'époque, de répondre à une exigence des militaires d'avoir un pneu capable de progresser à 1 bar ?



Et si on est en 235... est-ce que tu dirais que c'est mieux pour le maintien des talons sur une jante de 6.5" ?

exigence militaire on parle pas en km mais en action pour sortir un équipage d'un moment un poil chaud
donc le pneu va etre mis en basse pression puis on le change sans connaitre son KM

la validation militaire va être un gage de qualité produit mais pas un critère de comportement dans le temps
un pneu en basse pression et en roulage doit être changé dans le cahier de charge militaire
Pour nous on dégonfle on abîme on regonfle et on roule sans savoir que le pneu a peut être subit des blessures

Pour le 235 et 6,5 Oui cela fait parti des techniques mais le 6.5 devient difficile a trouver (je parle dans la gamme des roues pour le parc des 4X4)

eric def 90 300 dti a écrit :exigence militaire on parle pas en km mais en action pour sortir un équipage d'un moment un poil chaud
donc le pneu va etre mis en basse pression puis on le change sans connaitre son KM

la validation militaire va être un gage de qualité produit mais pas un critère de comportement dans le temps
un pneu en basse pression et en roulage doit être changé dans le cahier de charge militaire
Pour nous on dégonfle on abîme on regonfle et on roule sans savoir que le pneu a peut être subit des blessures

Pour le 235 et 6,5 Oui cela fait parti des techniques mais le 6.5 devient difficile a trouver (je parle dans la gamme des roues pour le parc des 4X4)

Je comprends bien avec tes explications.

C'est vraiment facilitant pour la comprenette, quand on a un PDP (Pro Du Pneu) directement en ligne. Merci

ejeepsien a écrit :Je comprends bien avec tes explications.

C'est vraiment facilitant pour la comprenette, quand on a un PDP (Pro Du Pneu) directement en ligne. Merci

Merci