Forum 4x4

Alatoy a écrit :OK
Le KZJ90 est un bon 4x4 facile à conduire, performant (il tape le 180 compteur), facile à entretenir, très manœuvrant en TT (il faut le surélevé un peu avec un kit suspension) avec blocage AR en version VX, il est fiable (j'en connais avec 35000km), assez léger et peu volumineux il passe bien dans les petits chemins sous les arbres penchés. Le moteur est un régal coupleux et souple il avale sur le ralenti pas mal de difficultés, et peut d'un coup donner un coup de rein spectaculaire pour passer une montée raide...Il est intéressant d'enlever l'EGR et de mettre une ligne inox pour bien le libérer.
Cdt

180, c'est sur mais c'est a éviter pour la culasse, 35000km j'espère. l'EGR est a virer, pour la ligne inox.............autant mettre un glaspack a la place de la gamelle.

Bien super toutes infos...donc, ici tout le monde a la maison est d'accord (sauf le compte en banque) et pour une réhausse de "base" la mini ça se passe comment et combien surtout ?
Les amorto / ressort a changer absolument ?

jack74 a écrit :Bien super toutes infos...donc, ici tout le monde a la maison est d'accord (sauf le compte en banque) et pour une réhausse de "base" la mini ça se passe comment et combien surtout ?
Les amorto / ressort a changer absolument ?

D'origine la suspension est vraiment tendre. Sur une bosse même légère en chemin, il est possible de taper le nez par terre. Sur le mien j'ai 4 amortisseurs Bistein™ raid, et en ressort des King Springs™ HD à l'avant (il y a un Warn™) et médium à l'arrière, + une entretoise en téflon de 3cm, ce qui me permet de rouler avec des 255 mud. Cela donne +5cm à l'avant, et +10 à l'arrière. Il est un peu raide, car je préfère, et là fini les talonnages. Les barres stab arrières ont été virées pour plus de débattement.
Le 180 c'est pour voir, évidemment il y longtemps que je ne le fais plus. D'ailleurs sur autoroute je reste plutôt vers 120, le moteur n'est pas fait pour être à fond en permanence, ça c'est sûr.
Je ne pense pas qu'un Glasspak™ soit l'équivalent d'un Tecinox™ quand on voit la qualité de ce dernier (soudures à tomber par terre, une finition haut de gamme) et la facilité de montage. En plus il donne un joli bruit rauque mais pas trop. Cette ligne inox a nettement modifié le comportement du moteur : plus disponible en bas, et il prend mieux les tours quand je lui demande brutalement. Elle apporte env. 1Och et ne comporte plus qu'un petit silencieux au milieu.
Cdt

Alatoy a écrit :D'origine la suspension est vraiment tendre. Sur une bosse même légère en chemin, il est possible de taper le nez par terre. Sur le mien j'ai 4 amortisseurs Bistein™ raid, et en ressort des King Springs™ HD à l'avant (il y a un Warn™) et médium à l'arrière, + une entretoise en téflon de 3cm, ce qui me permet de rouler avec des 255 mud. Cela donne +5cm à l'avant, et +10 à l'arrière. Il est un peu raide, car je préfère, et là fini les talonnages. Les barres stab arrières ont été virées pour plus de débattement.
Le 180 c'est pour voir, évidemment il y longtemps que je ne le fais plus. D'ailleurs sur autoroute je reste plutôt vers 120, le moteur n'est pas fait pour être à fond en permanence, ça c'est sûr.
Je ne pense pas qu'un Glasspak™ soit l'équivalent d'un Tecinox™ quand on voit la qualité de ce dernier (soudures à tomber par terre, une finition haut de gamme) et la facilité de montage. En plus il donne un joli bruit rauque mais pas trop. Cette ligne inox a nettement modifié le comportement du moteur : plus disponible en bas, et il prend mieux les tours quand je lui demande brutalement. Elle apporte env. 1Och et ne comporte plus qu'un petit silencieux au milieu.
Cdt

Oui, tout a fait d'accord un Glasspack et une ligne Techinox ou similaire ne sont pas comparable, mais le prix non plus....................

Évidemment...
Si tu veux un bon Bordeaux, il faudra y mettre plus de 3 € (car on en trouve à ce prix là).

Par contre, pour les 10cv, je voudrais bien voir ça sur papier.

platplat a écrit :Par contre, pour les 10cv, je voudrais bien voir ça sur papier.

Il y a plusieurs articles là dessus dans les journaux (Gérération4x4 par ex) avec mesure au banc sur des Toy et des Pajero.
10ch ce n'est pas la post combustion non plus mais, après avoir fait l'installation sur le 90 et sur le 100, je suis formel, il y avait une petite différence bien agréable.
Cdt

Ca libère, mais je ne crois pas non plus aux 10cv.
Sur le 90, ca fait quand même 8% de +

Si tu n'as pas fait le montage avant/après tu ne peux pas dire.

Je ne dit pas que ça n'apporte rien, ça libère et je pense plutot que ça change le comportement moteur, mais ça n'apporte pas 10cv.....

C'est combien une ligne techinox pour un 90? pour un 100?