Forum 4x4

jalk a écrit :oui tu peux le monter a 0.6 sans probleme ! le mien ne voulait pas plus , mais il etait peut etre fatigué .
oui il me semble bien que Alexsam est monté lui plus haut .
il faut aussi que tu supprime ,ou vite ton cata ; mais je pense que c'est deja fait ... mais mon probleme c'etait qu'a 850 la pipe d'echappement montait trop en température , c'est ce qui m'a pousser a poser l'echangeur , plus par prudence avec la mécanique .

pour le cata oui il est vidé depuis longtemps!
et il y a une ligne inox qui attend d etre monté
et donc pour le branchement du mano tu n as pas d idée?
c est un échangeur de 306 que tu as si je me souviens bien? ça passe bien en dessous du capot ou modif?
je vais commandé un ventilo supplementaire (car quand je reste trop longtemps dans la boue il chauffe et le ventilo a du mal a refroidire )
et je voulais commandé le mano en meme temps mais si je ne peux pas le brancher sans avoir d échangeur je ne sais pas...

jalk a écrit :moi j'ai percé la pipe d'admission , taraudé , et posé une prise de pression (3/8 gaz si je me souviens bien ...) voir la photo
mais tu peux te rependre sur le petit tuyau qui est repris sur la capsule haute de ta pompe d'injection Bosch ( souviens toi , l'air du turbo pousse sur une membrane qui elle augmente le débit de fuel ) dans ce cas il te faut poser un T pour laisser le tuyau branché sur la pompe . (pas facile a expliquer :hein

excuse j ai répondu en meme temps
ok je pense le commander quand meme et peut etre il y aura un manuel d explication
de toute façon j ai le meme montage que toi j avais repercé et tarauder la pipe aussi

pas besoin d'echangeur pour controler une pression de turbo , il faut simplement trouver un endroit ou l'air pousse apres turbo ! pipe , durites , ou le fameux petit tuyau que tu as adapté sur ta pipe , tu peux ,comme je te dis ; le couper pour y installer un T , c'est le plus simple et plus rapide , a voir ... pour info j'avais monté un échangeur de Mégane ,le 306 etant trop long , il faut trouver un modele facile a adapter , faut fouiller dans les casses pour adapter au mieux !

ok nickel merci pour ton aide je vais commander tout ça demain et on verra pour la suite alors.. en esperant que tu passes de temps en temps sur le fofo faire un coucou

salut les TDistes

alors en vrac :

oui le turbo d'origine peut monter en pression jusqu'a 1 bar, mais il faut que la pompe a injection debite suffisamment de gazoil pour ca, ce qui est impossible avec la lucas d'origine....

si c'est juste pour faire la mise au point, le plus simple est de glisser un tuyau rigide de 4mm de diametre, legerement aplati, entre la durite et la prise de collecteur, et de mettre du joint bleu avant de resserer le colier, ca suffit pour faire la mie au point. tu branche ton mano dessus et ramene le tuyau par la portiere et poe le mano sur le tableau de bord le temps des reglages...

si tu monte a 0,7 bars, il faut un echangeur pour proteger la culasse, et son effet (sur route, il faut que l'air circule) est tres sensible... moins de conso et plu de reprise....

moi je m'arrete a 0,7 bars, c'est largement suffisant, et ca preserve la fiabilite de l'ensemble... n'oubliez pa que ca fait s'envoler le couple moteur et que la transmission est prévue pour un 1l3 essence... ca va bouffer du croisillon et des pignons de boites

alexsam a écrit :salut les TDistes

alors en vrac :

oui le turbo d'origine peut monter en pression jusqu'a 1 bar, mais il faut que la pompe a injection debite suffisamment de gazoil pour ca, ce qui est impossible avec la lucas d'origine....

si c'est juste pour faire la mise au point, le plus simple est de glisser un tuyau rigide de 4mm de diametre, legerement aplati, entre la durite et la prise de collecteur, et de mettre du joint bleu avant de resserer le colier, ca suffit pour faire la mie au point. tu branche ton mano dessus et ramene le tuyau par la portiere et poe le mano sur le tableau de bord le temps des reglages...

si tu monte a 0,7 bars, il faut un echangeur pour proteger la culasse, et son effet (sur route, il faut que l'air circule) est tres sensible... moins de conso et plu de reprise....

moi je m'arrete a 0,7 bars, c'est largement suffisant, et ca preserve la fiabilite de l'ensemble... n'oubliez pa que ca fait s'envoler le couple moteur et que la transmission est prévue pour un 1l3 essence... ca va bouffer du croisillon et des pignons de boites

j ai une pompe injection bosch
tu n as pas d échangeur toi ??
pour info j ai commandé mon ventilo sup aujourd hui reception lundi ou mardi si tout va bien mais je n ai pas pris le mano car il faut raccord en 4mm et le tuyau de dépression entre la pompe et la pipe fait 8mm et de plus c est percé et tarauder donc
je verrais la montée de la pression lorsque j aurais décidé si je met un échangeur ou pas..
c est vrai que ça me tente de plus en plus déja pour le couple a bas régime et aussi pour le bruit (biensur) surtout qu apres la pose d une boite 4.16 comme jalk ce véhicule doit etre tres perfomant en tt
il est clair que le 1.9td avec pompe injection bosch et les 1300cm n ont strictement rien en commun!

sisi, j'ai monte un echangeur, c'est pour ca que je confirme son efficacite sur route en reprise...

pour une 4.16, sur un TD, je ne vois pas bien l'interet...

et pour la pression du turbo, ca ne fait effet qu'au dela de 3000 tours, donc aucune difference en TT sur le couple.... mais si tu monte dans les tours, y'a pas photo....

alexsam a écrit :pour une 4.16, sur un TD, je ne vois pas bien l'interet...

Ca y est il recommence, tu déconne là?

alexsam a écrit :
pour une 4.16, sur un TD, je ne vois pas bien l'interet...

je sais que le td tire beaucoup plus court qu'un essence ,mais tout depend de ta monte de pneu et de ce que tu fait exactement comme tt

perso , la 4.16 sur mon TD ya pas photo ! j'ai été tres surpris ! (comme quoi faut essayer parfois ..... ) sur route le changement est minime ; ca tire un poil plus court ,

mais en TT :la conduite change et il faut tout revoir , on passe la premiere vitesse uniquement en passage difficile et ce qui est interessant : plus besoin de forcer pour passer ''une marche'' ca preserve l'embrayage .bien sur tout depend de la monte de pneus et suivant la taille c'est plus ou moin flagrant !
pour ce qui est du turbo (car on s'éloigne du sujet) en tt un turbo d'origine suffit a mon gout , par contre sur route ... par exemple si on tracte , ya pas photo .
passer de 400g a 600g l'interet est vraiment minime , mais en montant a + de 800 avec échangeur c'est un autre moteur sous le capot , mais attention ca implique effectivement le remplacement et graissage régulier des croisillons (duré de vie diminué ) et surtout grosses modifs pour l'adaptation échangeur . il est casi recommander de faire une ouverture capot, ou trouver un systeme (tuyau gros diametre souple ...) pour canaliser l'air afin de refroidir l'echangeur sinon ca ne sert a rien , ou bien ventillo electrique (c le top) a fixer sur l'echangeur mais ya déja plus beaucoup de place sous le capot ...
a voir ...
mais tu sais pour etre performant en tt il te manquera toujours quelque chose , tu voudras toujours plus , perso un p'tit blocage serait le top et aussi..... bref le + important dans tout ca (hein LOULOU !!!) C'EST LE PILOTE !!!!!!!!!