Forum 4x4

pour le DEF 2.2 ils zappent le FAP, l'EGR est réduite à sa plus simple expression (tout ça en leurrant le microprocesseur) et la puissance passe de 122 cv à 180 cv. le tout pour je crois 850 €uros.

c'est sur que question gabarit le 150 est un peu long (+- 5 metres) le "le cap" et moins pourvut en électronique peut être moins ce soucis . 173cv sans fap = 9l / 100 c'est pas mal , et dans le gras je peu t'assurer qu'il vat très bien et sans être secoué comme dans d'autres plus anciens . il me semble que si on change son 4x4 c'est aussi pour le prendre d'une génération plus récente, après il y a le cout c'est sur...

Christian. Quand tu dis qu'ils zappent le FAP sur le DEF, ça veut dire qu'il n'y en a pas d'origine ou que on peut l'enlever sans problèmes ?

180 CV....la vache, ça doit envoyer du bois

Pour le 15 en 173 cv, je ne doute pas qu'il consomme 9L /100.....c'est ce que je fait avec mon 125 en utilisation sur nationale. Le confort du 15 doit être a peu près équivalent au confort du 12. Si tu regardes le chassis des 2 , ça se ressemble furieusement (et même des ressemblances avec les 9). En fait, il y a probablement des progrès en isolation phonique.

le soucis du 2.2 L TD est que tout est sous contrôle du microprocesseur et qu'on ne peut pas toucher au FAP ni à l'EGR... mais Bell Auto Service a percé le secret du programme d'origine et sait leurrer l'ordinateur. d'après ce que j'ai compris ils font fonctionner l'EGR au minimum et ils évitent le FAP tout en augmentant la puissance.

180cv ça va intéresser ceux qui ont une cellule et ceux qui grimpent les grandes dunes. sinon... pour la randonnée sur les pistes à 15km/h ça n'est pas très utile. d'origine on accroche aussi vite qu'une berline le 145 km/h sur autoroute. le DEF a beaucoup changé. le moteur qu'il a sous le capot est aussi sous le capot des taxis de Londres. et la boite six est une boite de Ford Mustang. ça roule...

Oui, bien d'accord avec toi. Il n'a surement plus rien à voir avec les ancien DEF et deviens surement exploitable au quotidien. Par contre , pour moi, ce n'est pas ce que je recherche. Je prefere avoir un garage de la marque de ma voiture, pas trop loin en cas de besoins et pas de concessions Land à moins de 80 km de chez moi.
Le seul Defender que j'ai conduit était un 200 TDI 110 d'un couple d'amis Anglais résident en France ( avec le volant à droite). Je l'ai trouvé vraiment ....camionesque Trop gros, trop dur , trop lourd)

dede a écrit :Ouais....pt1 de FAP . Rien que ça, ça me fait hésiter.
J'avais posé la question chez adonis l'été dernier à Valloire et ils m'avaient dit qu'ils cherchaient une solution pour défaper le 190 cv, mais que jusque là, ils étaient en échec
En plus, y'a plus de bloc AR comme sur le mien il me semble
De toutes façons, même si je prend un 125 ....hormis mon GX ou c'était une option (comme la clim:lol , je ne coupe pas au monde du toutéléctronique (sa mère ). En voyant les évolutions sur terrain des vx/vxe, ça avait l'air de pas trop mal fonctionner, du moins sur du pas trop gras. Ensuite, j'ai pas eu l'occase d'en voir dans le très gras par chez moi

Si je trouve pas ce que je veux, je serais forcé de passer chez mitsu

Ici peut être pour supprimer le FAP sur un 190 cv ,je reste dubitatif compte tenu que l' ECU des TOYS n'est modifiable qu'en usine !! (Event...ment leur passer un mail ?)

Mais bon .....y a toujours des sorciers

http://powertechsystem.fr/suppression_f ... tAodQ0UALQ

prado74 a écrit :[...] l' ECU des TOYS n'est modifiable qu'en usine ! [...]

c'est valable pour toutes les marques et attention : pour les "sorciers" qui savent pénétrer dans l'écu et refaire la programmation à leur façon... on roule sans assurance ! en cas de sinistre grave avec expertise approfondie cette modification notable des caractéristiques du véhicule sera mise à jour.


j'ai déjà été verbalisé pour rouler avec un fourgon de livraison (donc soumis au CT pollution chaque année) et le véhicule a été retiré de la circulation ! ! ! pour un simple oubli DE BONNE FOI de ce foutu CT... alors je te dis pas si on magouille avec les dispositifs anti-pollution et qu'on augmente la puissance (et donc le rejet de polluants)... on te cloue à un pilori vert et tu meurs à petit feu (solaire).

christian.styling a écrit :c'est valable pour toutes les marques et attention : pour les "sorciers" qui savent pénétrer dans l'écu et refaire la programmation à leur façon... on roule sans assurance ! en cas de sinistre grave avec expertise approfondie cette modification notable des caractéristiques du véhicule sera mise à jour.


j'ai déjà été verbalisé pour rouler avec un fourgon de livraison (donc soumis au CT pollution chaque année) et le véhicule a été retiré de la circulation ! ! ! pour un simple oubli DE BONNE FOI de ce foutu CT... alors je te dis pas si on magouille avec les dispositifs anti-pollution et qu'on augmente la puissance (et donc le rejet de polluants)... on te cloue à un pilori vert et tu meurs à petit feu (solaire).

Suppression Catalyseur au CT ........

Suppression FAP ............à priori aussi (vu sur forum 996_997 )

Pour le reste je

Pour moi de toutes façons, je ne ferais pas ce genre de modifs. Le 173 cv kdj 125 est assez puissant à mon gout et pour le 155, je préfererai le 190 cv compte tenu de la différence de poids. Il n'y a que pour un duster ou je pense que je ferais quand-même quelque chose (réhausse + decat + defap) pour avoir un peu moins de différence avec ce à quoi je suis habitué. Mais bon, perso, je préfère rester stock ,hormis les blindages nécessaires, les barres, le 2è train de roues et des amortos et ressorts + performants une fois les origines usés.

Je ne suis pas adepte du trial sur les terrains fermés (du moins par chez moi car le peu de terrains adaptés sont très petits...t'en a vite fait le tour:lol mais plutôt des randos

je suis d'accord : la neutralisation du FAP ne sera pas détectée au CT (à moins qu'on ne l'ôte)
puisque le CT vérifie l'opacité des fumées et qu'une voiture récente sans son FAP ne polluera pas plus qu’une autre.
mais si après sinistre grave il y a une expertise et qu'on mette en avant la reprogrammation de l'ECU...
le propriétaire sera mis face à ses responsabilités : fausse déclaration à l'assureur et véhicule non conforme.