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[quote="Padkiller"]met tes cylindre avec un esapce dans la chemise
que veut tu dire par la?
je met tous les pistons au meme niveau de façon a avoir un espace libre entre le haut du piston et le haut de la chemise ?

pat 25 a écrit :POur la couleur, c'est pas plutôt le LDR ou l'huile qui passait dans les cylindre qui en est la cause?

je pense effectivement que le LDR devait passer dans les cylindres..
de toute façon vu la gueule du joint ça ne serait pas étonnant

zukikev a écrit :

Padkiller a écrit :met tes cylindre avec un esapce dans la chemise
que veut tu dire par la?
je met tous les pistons au meme niveau de façon a avoir un espace libre entre le haut du piston et le haut de la chemise ?

tout a fait tu a tout compris.

pat 25 a écrit :POur la couleur, c'est pas plutôt le LDR ou l'huile qui passait dans les cylindre qui en est la cause?

nan si le liquide etait passer dans les cylindre les pistons devrait etre propre voir blanc,vu qu'il y'a de la calamine et et bien noir c'est un souci d'huile et de combustion donc allumage et carburation et etancheité huile!

voir l'etancheité et l'etat des cylindres et segmentations en priorité sinon faut remonter et prendre le compression avec une culasse et soupapes en etat

Tu dis que tu ne connais pas grand chose dans la mécanique zukikev, pour déposer sa va tout seul ont dirais même simple, mais pour remonter rectification de la culasse les joints de queues de soupapes le bonne ordre de serrage puis le serrage angulaire le réglage de l'allumage, je te parle de tout sa car j'y suis passer par la au mois de mars,mai pour tout sa j'ai eu l'aide d'un mécanicien experimenté.

rectif de la culasse

sinon avec la rta the fingers in the noze

la culasse sur les suz n est pas rectifiable donc pas je ne demonte rien de ma culasse
de plus je remets une culasse qu un pote me donne (elle a été éprouvé et bonne)
dessus il y a deja les soupapes etc en bon état plus l allumeur dans sa position
pour le reglage plus en profondeur j utiliserais la méthode de Gaston en premier et si vraiment le moteur tourne bien reglage a la strombo pour affiner le réglage
j ai reçu un carbu de zx me reste a faire la plaque d adaptation
j ai un nouveau thermostat nouvelle pompe a eau nouvelle courroie de distrib
je pense m en sortir avec comme dit dédé la R.T.A et les conseils des personnes qui m aident sur ce forum
et de toute facon il n y a qu en essayant qu on sait si on est capable ou non.. si je n essaie pas je resterais toujours au meme niveau et ce n est pas mon but.

Ok bon raisonnement 1point pour toi
Moi c'est se qu'il me manque la confiance en soi

zukikev a écrit :la culasse sur les suz n est pas rectifiable donc pas je ne demonte rien de ma culasse
de plus je remets une culasse qu un pote me donne (elle a été éprouvé et bonne)
dessus il y a deja les soupapes etc en bon état plus l allumeur dans sa position
pour le reglage plus en profondeur j utiliserais la méthode de Gaston en premier et si vraiment le moteur tourne bien reglage a la strombo pour affiner le réglage
j ai reçu un carbu de zx me reste a faire la plaque d adaptation
j ai un nouveau thermostat nouvelle pompe a eau nouvelle courroie de distrib
je pense m en sortir avec comme dit dédé la R.T.A et les conseils des personnes qui m aident sur ce forum
et de toute facon il n y a qu en essayant qu on sait si on est capable ou non.. si je n essaie pas je resterais toujours au meme niveau et ce n est pas mon but.

que l'alumeur soit deja en position tu peux te tromper dans l'ordre d'allumage et aussi le calage n'est peut etre pas bon pour ton moulin,tu as un 1300?
t'es obliger de passer direct par la lampe strobo,allumage effet hall

santanou a écrit :Ok bon raisonnement 1point pour toi
Moi c'est se qu'il me manque la confiance en soi

merci a toi
en géneral c est soi la confiance qu il manque ou la motiv