Forum 4x4

Jo49 a écrit :C'est lourd!

oui lourd.....

OlivierLB a écrit : bien qu'elles soient homologues DOT contairement a beaucoup de beadlocks

Salut, ce n'est pas certain.

Ce sont des jantes fabriquées en Chine, et AEV mentionne qu'elles sont conformes (compliant) aux exigences de la DOT regulation, ce qui ne veut pas dire approuvées et homologuées.

Encore moins pour un usage civil routier en France.

ejeepsien a écrit :Salut, ce n'est pas certain.

Ce sont des jantes fabriquées en Chine, et AEV mentionne qu'elles sont conformes (compliant) aux exigences de la DOT regulation, ce qui ne veut pas dire approuvées et homologuées.

Encore moins pour un usage civil routier en France.

Juste une chose
les manuf ne veulent pas prendre en charge un incident si il y a un montage en blocage talon

de plus sur les rallye raid ou on trouve "assez" souvent du sable on trouve peu ce montage

Oui cela a de la gueule mais connaissance la technique pneu jamais de ma vie je vais monter cela pour partir en raid
Je dis pas sur un proto pour faire un extrem ou la notion rentabilité pneu est pas dans le cahier de charge

Mais jamais je vias jouer avec de la basse pression avec les pneus qui ne sont pas fait pour cela

eric def 90 300 dti a écrit :Juste une chose
les manuf ne veulent pas prendre en charge un incident si il y a un montage en blocage talon

Je pense qu'ils ont raison, le flanc d'un pneumatique n'est pas conçu pour travailler bloqué, il doit pouvoir se déformer.

eric def 90 300 dti a écrit :de plus sur les rallye raid ou on trouve "assez" souvent du sable on trouve peu ce montage

Une, deux... trois centaines de km à allure soutenue et les pneumatiques sont détériorés.

eric def 90 300 dti a écrit : Oui cela a de la gueule mais connaissance la technique pneu jamais de ma vie je vais monter cela pour partir en raid

Sans compter le nombre d'écrous dont le serrage est à contrôler

eric def 90 300 dti a écrit : Je dis pas sur un proto pour faire un extrem ou la notion rentabilité pneu est pas dans le cahier de charge

Mais jamais je vias jouer avec de la basse pression avec les pneus qui ne sont pas fait pour cela

On perd de vue la fonction initiale, le système a été conçu historiquement pour l'usage militaire. Quand on est sous le feu ennemi, c'est une question de survie ou de mort que de pouvoir continuer à progresser avec les pneus à plat, sans déjanter.

Dans le civil, comme tu dis, "cela a de la gueule"... bref c'est du tuning

Déterrage

D'autres retours

Adhérence sur chaussée humide ? Bruit de roulage ? Efficacité en TT

Les retours d'un pote en Gd Che et très grosse taille sont excellents : sur route correct comme un mixte et accroche sur chemin plutôt pas mal. Il roule dans les Vosges en plus donc la route est souvent humide. Il les a depuis 6 mois environ. Ca ne vaudra pas un mud dans la boue mais son GC lui sert pour de la rando exclusivement avec de grandes liaisons routières (Pyrénées au printemps et Alpes cet été).

Si ça peut t'aider

Un commentaire de plus qui me conforte

J'ai lu quand même pas mal de retours en utilisation route/chemins sec ou rocailleux/sable.. Mais en TT dans la grosse boue c'est le néant niveau retours

Subforest72 a écrit :Un commentaire de plus qui me conforte

J'ai lu quand même pas mal de retours en utilisation route/chemins sec ou rocailleux/sable.. Mais en TT dans la grosse boue c'est le néant niveau retours

C'est parce qu'ils ne sont jamais revenus!

Demande a Jmtt, il vient de les monter