Forum 4x4

vincent sch a écrit :Salut à tous

J'ai commandé ce même kit "manu" chez Oreca la semaine dernière. C'est de la fabrication sur mesure et cela devrait arriver d'ici 15 jours.

A plus

Vincent

GOODRIGDE SNN0350-5F +5cm - les 5 flexibles pour 93.00 euros.

Je pense que cela doit aller aussi pour moi...
Les caractéristiques des flexibles avants sont identiques à première vue.

Mais tu n'as tous les trains et freins du V6 avant et arrières ? non, apparement mais ...

Salut à tous

Oui, j’ai les étriers avants et arrières du T1 V6. Pour moi les étriers du T2 et du T1 sont les mêmes. Seul les fixations mécaniques sont différentes. La preuve j’ai refais les étriers avant en utilisant les pistons des étriers du T2. Les deux ont les mêmes dimensions et le raccordement me semble être le même. J’avoue n’avoir pas testé mais visuellement cela correspond bien.

Pourquoi voudrais-tu que la pression soit plus élevée ? Normalement si tout est neuf en aval, avec une pression moindre tu devrais avoir le même freinage, qu’avant avec un réseau usé, non ? Je ne vois pas pourquoi la pression serait plus élevée.

Pour les étriers, la je ne sais pas te répondre. Il existe un kit de réfection chez roro4x4 avec le piston. Il est vrai que le piston de l’étrier va travailler sur une plage qui était restée à l’air libre lorsque utilisé avec des plaquettes et des disques usées. Le risque existe mais peut être auras tu de la chance ?
Le cas échéant, regarde bien si ce n’est pas plus intéressant de prendre un nouvel étrier complet sur rockauto plutôt que de prendre un kit de réfection avec piston. (La par contre ce n’est pas trop intéressant coté Bulgarie, les T1 V6 n’étant pas légions.)

A plus

Vincent

vincent sch a écrit :Salut à tous

Oui, j’ai les étriers avants et arrières du T1 V6. Pour moi les étriers du T2 et du T1 sont les mêmes. Seul les fixations mécaniques sont différentes. La preuve j’ai refais les étriers avant en utilisant les pistons des étriers du T2. Les deux ont les mêmes dimensions et le raccordement me semble être le même. J’avoue n’avoir pas testé mais visuellement cela correspond bien.

Pourquoi voudrais-tu que la pression soit plus élevée ? Normalement si tout est neuf en aval, avec une pression moindre tu devrais avoir le même freinage, qu’avant avec un réseau usé, non ? Je ne vois pas pourquoi la pression serait plus élevée.

Pour les étriers, la je ne sais pas te répondre. Il existe un kit de réfection chez roro4x4 avec le piston. Il est vrai que le piston de l’étrier va travailler sur une plage qui était restée à l’air libre lorsque utilisé avec des plaquettes et des disques usées. Le risque existe mais peut être auras tu de la chance ?
Le cas échéant, regarde bien si ce n’est pas plus intéressant de prendre un nouvel étrier complet sur rockauto plutôt que de prendre un kit de réfection avec piston. (La par contre ce n’est pas trop intéressant coté Bulgarie, les T1 V6 n’étant pas légions.)

A plus

Vincent

Ben, si le freinage est plus efficace avec des durites avia, c'est que celle ci ne se comportent plus comme une expansion.
La caractéristique d'une tresse inox, la durite aviation, est qu'elle ne "gonfle" pas ou beaucoup moins sous la pression, provoquant un déplacement plus "instantané" du piston.
La pression repoussée par celui ci lorsqu'il plaque la plaquette ... ....va être encaissée par les autres joints de la chaine....soit les toriques des pistons...soit ceux du maitre cylindre.

Autant dire que la pose de durites avia va de paire avec la réfection du système complet...

Ce n'est pas une expérience vécue...mais juste un raisonnement...

il ne faut pas confondre pression et efficacité

la pression sera la même qu' avant ( comme dit Vincent )
c' est ton pied gauche , via le maître cylindre qui donne cette pression

donc a pression identique l' efficacité du freinage sera meilleure


... que de pression !
mais ne te la mets pas trop !
si toutefois tu ressents la différence , ça sera en mieux sans que les contraintes soient plus élevées sur le système de freinage et c' est l' essentiel

voili , voilou

Tanguy a écrit :il ne faut pas confondre pression et efficacité

la pression sera la même qu' avant ( comme dit Vincent )
c' est ton pied gauche , via le maître cylindre qui donne cette pression

donc a pression identique l' efficacité du freinage sera meilleure


... que de pression !
mais ne te la mets pas trop !
si toutefois tu ressents la différence , ça sera en mieux sans que les contraintes soient plus élevées sur le système de freinage et c' est l' essentiel

voili , voilou

ok...bon...vais quand même essayer de pas freiner avec le pied gauche...en général...ça surprends...

pied gauche !!!
j' ai écris pied gauche !!

par contre j' ai du taper cet inter de la main gauche

donc : "pied droit" le freinage , bien sur