Forum 4x4

patagonia a écrit :Heu, je vais sûrement paraître naïf , mais votre récupérateur d'huile là, ca sert à quoi?

t'inquiete pas, nous sommes deux

y sont peut-être Ecolos avant l'heure.........

ca existe d origine sur les cherokee et il sont bien fait car l huile repart direct dans le carter d huile et l air dans la conduite du filtre

Moi j'ai fait ça avec un bocal de petit pois ....
Il faut surtout mettre un support à l'intérieur pour condenser l'huile, j'utilise de la paille en inox (les boules pour faire la vaiselle) ça marche nickel!

Photo du montage:

xantxo a écrit :ca existe d origine sur les cherokee et il sont bien fait car l huile repart direct dans le carter d huile et l air dans la conduite du filtre

Si retour au filtre même si l'huile à été bien condensée, il y a toujours un dépot.

Mauresque a écrit :

xantxo a écrit :ca existe d origine sur les cherokee et il sont bien fait car l huile repart direct dans le carter d huile et l air dans la conduite du filtre

Si retour au filtre même si l'huile à été bien condensée, il y a toujours un dépot.

tout a fait daccord mais le retour ce fait sur la durite aprés le filtre ( par contre je sais pas si c est mieux )

xantxo a écrit :le retour ce fait sur la durite aprés le filtre ( par contre je sais pas si c est mieux )

Ben c'est encore pire AMHA.

Si c'était avant le filtre, ça diminuerait un peu sa perméabilité avec le temps puisque l'huile se déposerait sur le filtre, mais n'encrasserait pas l'admission. Et remplacer un filtre coute 10 € et prends 5 minutes (sur un Land en tous cas)

Si c'est entre filtre et entrée d'air frais du turbo, tous les dépots se font dans le turbo, les tubulures d'air, l'intercooler, la pipe d'admission. Et là c'est mal, faut démonter son intercooler régulièrement pour le dégraisser : 2 heures minimum de travail, sur un Land encore une fois.

pas cool ca

Petit soucis avec le serveur de fichiers...
Les photos sont là:



Notez que ce montage c'est sur une Subaru Impreza et pas sur le Toy ....
Le récupérateur filtre les couvre culasses (et oui, un flat 4 ça a 2 culasses) ainsi que la ventilation du bloc. Le tout est retourné à l'admission pour conserver la ventilation d'origine (c'est important sur un moteur essence de conserver la ventilation en dépression, pour un diesel on peut tout faire sortir à l'air libre mais c'est pas écologique)
Effectivement, ça évite d'avoir le turbo et l'intercooler qui se tartinent d'huile.

Bon, on va y arriver ... (on peut pas éditer ses messages, POURQUOI ?????? )

J'en ai marre, j'abandonne