Forum 4x4

4Runner-973 a écrit :... Mon problème réside dans l'excroissance du cache culbuteur qui n'existe que sur le 3L et qui me bouffe au moins 5 cm...

Ne serait-il pas plus simple de supprimer cette excroisance?

roussje a écrit :Ne serait-il pas plus simple de supprimer cette excroisance?

J'y ai bien pensé mais je ne sais absolument pas si c'est faisable et si cette forme s’explique par une fonction bien précise dans la récupération des vapeurs d'huile. Je pense que nos spécialistes du 3LTD seront de bons conseils.
Quant au montage devant le radiateur... il y a déjà celui de la clim et c'est plus que juste au niveau de l'espace.

4Runner-973 a écrit :J'y ai bien pensé mais je ne sais absolument pas si c'est faisable et si cette forme s’explique par une fonction bien précise dans la récupération des vapeurs d'huile. Je pense que nos spécialistes du 3LTD seront de bons conseils.
Quant au montage devant le radiateur... il y a déjà celui de la clim et c'est plus que juste au niveau de l'espace.

je ne sais plus si c'est chez les Ozies ou les Rosbifs mais il y en a un qui avait decoupé et ressoudé pour supprimer cette bosse.

Runner a écrit :je ne sais plus si c'est chez les Ozies ou les Rosbifs mais il y en a un qui avait decoupé et ressoudé pour supprimer cette bosse.

Le cache culbuteur est en plastique avec le "récupérateur de vapeurs" métallique monter à l'intérieur. Je n'ai pas osé le démonter pour voir si la bosse sert à quelque chose. Souder du métal, passe encore mais du plastique !!! Il faudrait vraiment trouver le bon produit pour ce type de plastoc. Peut-être une résine époxy?

4Runner-973 a écrit :Le cache culbuteur est en plastique avec le "récupérateur de vapeurs" métallique monter à l'intérieur. Je n'ai pas osé le démonter pour voir si la bosse sert à quelque chose. Souder du métal, passe encore mais du plastique !!! Il faudrait vraiment trouver le bon produit pour ce type de plastoc. Peut-être une résine époxy?

en plastique??? ha ben non celui que j'ai vu en photo brillait bien sur les coupes et les soudures étaient bien du genre métal!

Runner a écrit :en plastique??? ha ben non celui que j'ai vu en photo brillait bien sur les coupes et les soudures étaient bien du genre métal!

Sur ton Runner, c'est bien un cache culbuteur en plastique noir, non ?

Pour le bodylift maison, c'est torché! $
Juste un petit +20mm pour passer l'intercooler. Pas de problème particulier, si ce n'est la fixation de l'atelage remorque et du parchoc AV qui sont pris sur le chassis et sur la caisse, qu'il ne faut pas oublier de démonter. Pas de problème de ventilo ni de durites. tout est assez long. Même l'alimentation du réservoir suit le mouvement!
4 boulons à changer à cause de leur taille, sur les 10 à démonter. Dans ce cas, des 10x100 sont sufisants.
Petit test de croisement de pont. Avec les 31x10.5x15 la roue AR droite passe tout juste dans l'aile. Cela montre bien que dans des conditions maxi de TT et dans cette conf de réhausse, des plus gros pneus toucheraient les élargisseurs d'ailes dans les croisements de pont.

Cool tu traine pas

Pour les pneus, tu peux monter un peu plus grand sans que çà ne touche, à l'avant du 235x85/16 passe en retendant un peu les barres, et actuellement je suis en 265/75x16 et ca touche pas et nulle part, comme les 31 comme les tiens non plus (j'ai aussi les mêmes ) par contre pour tester un croisement mieux vaut un test sur le terrain , là tu a l'arriere qui fait une partie du boulot et en principe, jusqu'à du 32, y'a pas besoin d'autre chose qu'une suspension en bon état.

Mais c'est vrai que ca peut dépendre aussi des jantes (déport) et du réglage du train, certains étant à l'ouest ou tordu/rattrapé, ce qui peut faire toucher les bavettes par les pneus en un point

Pat a écrit :........ certains étant à l'ouest ou tordu/rattrapé, ce qui peut faire toucher les bavettes par les pneus en un point

C’est tout bon !!

L’installation de l’intercooler est en route et les deux cm du body lift ont été suffisants pour régler mon problème d’encombrement au dessus du cache culbuteur aprés la découpe des renforts du capot . La fabrication de la tuyauterie entre l’IC et le collecteur d’admission a été plutôt laborieuse mais avec une bonne meule et un poste à souder … C'est le résultat qui compte Je pense souder un raccord 6/8 en aval de l'IC pour le cas où je souhaiterais brancher une mesure de pression
Le support de l’IC est une toute autre histoire. Il n’y a vraiment pas beaucoup de place autour du moteur pour fixé un support à la caisse.
La dernière étape sera de trouver un nouveau cheminement pour l'alimentation entre le filtre à air et le turbo

Je vous mets d'autes photos dés que possible.
Bonne journée