Forum 4x4

Pour la R5 à 110 km/h un virage serré à 90° aucun soucis bon un peu de glisse Mais ça tenait le pavé contrairement à la GT Turbo...

Sinon je t'ai juste dit d'essayer une fois pour voir la différence sans barre stab.. La première fois j'ai pas vu de différence avec les TM

Salut à vous tous,

La barre de stabilisation ou antiroulis n'est qu'un accessoire et elle n'est pas indispensable. Elle améliore le confort et la tenue de route sur l'asphalte sec mais a la fâcheuse tendance à rendre le train, sur lequel elle est connectée, instable sur un sol glissant!!!
Le T2 n'échappe pas à cette règle avec un train av précis sur le sec mais avec l'inconvénient d'être sous vireur sur sol glissant!!!
On peut donc très bien rouler sans!! C'est juste une habitude de conduite, une fois qu'on connait le comportement de son véhicule on fait avec ou sans!!!

Pour les R5 et Super5, elles étaient nettement plus sur vireuses que les R11 et R4, même avec deux barres stab!!!

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Manu

Salut

C’est vrai que pour un véhicule qui fait 90% de route, je pense qu’il est préférable de garder la barre stab. Mais comme écrit par les copains, l’essai on l’a fait avec d’autres amortisseurs que ceux d’origine. Avec ceux d’origine, je ne conseille pas de faire l’essai. Des amortisseurs plus fermes permettent de compenser très légèrement le fait d’avoir déconnecté la barre.

L’idéal serait des barres déconnectables. Pour l’instant, personne ne l’a fait pour l’avant. Il faudrait vraiment creuser cette piste.

Sinon, j’espère que tout le monde ici sait que la moindre modif fait perdre l’homologation au véhicule. Je suis malheureusement mal placé pour donner des conseils, mais ne faites pas de modifs sans avoir parfaitement bien assimilé tout ce que cette modif induit comme risques et surtout comme responsabilités à assumer en cas d’accident même non responsable. Didi fait bien de rappeler qu’il y a un réel risque à modifier nos véhicules et qu’il faut en être pleinement conscient quand on prend le volant.

C’est bon de le rappeler de temps en temps et je pense qu’on devrait le dire et le redire sans relâche pour qu’on prenne tous bien conscience qu’il y a des responsabilités à assumer en cas d’accident. Malheureusement je ne suis pas un bon exemple à suivre.

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Vincent

edefaverney a écrit :........

Pour les R5 et Super5, elles étaient nettement plus sur vireuses que les R11 et R4, même avec deux barres stab!!!
...........

ne met pas dans le même sac une R5 & une Super 5 .... J'ai cité le R5 parce qu'elle à aussi des barres de torsions & c'est un véhicule que j'ai adoré conduire Bon en même temps elle etait monté sur du Koni jaune

skalraf a écrit :ne met pas dans le même sac une R5 & une Super 5 .... J'ai cité le R5 parce qu'elle à aussi des barres de torsions & c'est un véhicule que j'ai adoré conduire Bon en même temps elle etait monté sur du Koni jaune

La R5 et la Super5 sont deux voitures courtes et donc moins stables que la 4 et la 11 où on pouvait faire passer plus de chevaux!!! ce n'est pas une histoire de Mac ou de barres!! (mon dernier et regretté proto R4 avec ses 750kg et 140cv était un vrais kart!!:devil Maintenant c'est 2t et 100cv !!

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Manu

je regrette la R5 était stable & la S5 non.... Attention, je ne parle pas de la R5 GTL

certes , mais on ne peut pas trop comparer les chevaux ....
surtout qu' entre des Percherons et des Mustangs , yapafoto

pi moi j' aime bien 2,3T avec 160 Percherons

je comparais la R5 & le TII puisqu'ils ont un amortissement similaire certes pas la même structure & j'ai juste dit que la R5 n'avait pas de barre stab contrairement à la S5 & qui tenait moins bien la route soit dit en passant ......

bon.

Mais alors, ça fait quoi l'évitement du truc qu'a rien à faire là, et qui surprend.
Un coup à gauche et un coup à droite, ça doit tanguer Tanguy non? ou tanguer Tanguy oui?

hein?

essai tu verras bien