Forum 4x4

Anjuna a écrit :Bah sinon, retourne sur un Pajero Se tourner vers un Pathfinder avec une envie de fiabilité ne me semble pas à priori judicieux ...

+1

Les ponts et transmissions n'ont pas changés et resteront les mêmes quelque soit le millésime.

C'est carrément flippant la fragilité des transmissions (pont cassés, satellites fragiles etc )

Pourtant il me semblait que Nissan était sacrément doué dans ce domaine

Du coups, je crains que la bonne bouille du Path ne me suffise plus , , Je ne sais pas s'il pourra supporter un peu de croisement avec 300.000 km

En tout cas merci à tous pour vos lumières

Salut,

Je lorgne aussi sur un Path pour madame et me suis donc renseigné.

Alors le seul point noir est l'embrayage bi-masse, un kit de remplacement existe chez les accessoiristes et règle ce problème, pour ce qui est de la transmission aucune casse connue, même avec le 190cv, il peut y avoir un léger blocage en position 4X4 si pas utilisé régulièrement.
L'amortissement est peu endurant en utilisation TT, il suffit de monter du Ironman et problème résolu
Les fixations du PC avant ont tendances à lâcher avec les vibrations et la clim demande un entretien annuel.
Il est vivement conseillé de prendre le carburant en station et non en supermarché et si possible installer un décanteur.

Le Path est globalement fiable, c'est clair que la triangulation ne joue pas en sa faveur pour les baroudeur, mais pour les raid il est apparemment super aux dires de certains essayeur de revues spécialisées.

Perso j'ai flashé sur ce véhicule pour son design, son habitabilité et son confort, de plus son moteur est agréable à l'usage mais un peu gourmant par rapport au TII, mais on peut pas tout avoir.

Pour les Path, c'est les gars de bulldog qui en ont préparé un, ça peut donner des idées

Jo49 a écrit :Pour les Path, c'est les gars de bulldog qui en ont préparé un, ça peut donner des idées

Ouais , d’ailleurs il le vend en ce moment son Path

Très bel engin,

Lorsque mon véhicule actuel sera vendu, je suis bien tenté de le prendre (même avec ses petites faiblesses )

J'ai regardé aussi du coté du Touareg, mais là c'est carrément pas mon truc , pas de garde au sol, , arbre de transmission fragile, Boite de transfert capricieuse, électronique présente à tous les niveaux etc etc ,

Sur le notre, on a du refaire l'embrayage à 50 000 km... C'est ma mère qui conduit, avec la nervosité qui va avec, mais le problème de fragilité de l'embrayage est connu et résolu par Nissan (monte d'embrayages renforcés). Aucun autre problème en 70 000 km (le retour reste donc assez faible), mais on ne l’emmène pas souvent hors de la route (quelques routes d'accès de temps en temps pour sortir à VTT).

Merci pour les infos

vincent sch a écrit : Pour utilisation sur piste, hors des dunes, ça doit le faire.
Vincent

Pourquoi "hors des dunes" , il y a risque de casse là aussi ?

panda off road a écrit :Merci pour les infos


Pourquoi "hors des dunes" , il y a risque de casse là aussi ?

Salut

Ben oui, il n’y a qu’à voir les expériences de Noelda avec le pont C200 dans les dunes. A chaque fois casse rapide du GL. Mais ce n’est pas grave en soit, tu peux continuer de rouler sans le moindre problème comme cela mais ne t’attends pas à avoir de l’aide de ton GL. C’est tout. C’est d’autant plus vrai que le Pathfinder me semble plus lourd que le T2 3L et question puissance et couple il est peut être au même niveau que le T2 3L.
J’ai fais la même constatation que Noelda. Un GL out après seulement 7000km de dunes en Tunisie.

Puis il y a d'autres expériences d'autres T2 3L en Tunisie. La encore des GL out réparé tant bien que mal sur place mais le GL n'a pas retrouvé ses capacités d'origine avec les pièces de Toy.

C’est vraiment dommage, le véhicule passe tellement mieux quand le GL est au top.

A plus

Vincent

Apparemment le path serait plutôt équipé d'un ESP en guise de dgl (ou alors les deux, je sais pas trop )

De toute façon, je pense que je vais quand même prendre un path, je kiffe sa bonne bouille de tueur

Et il sera autant confortable que mon santa-fe tout en étant "légèrement" plus solide

Mais je sais qu'il ne faudra pas trop l’emmener dans les zones de trial (c'était pas le but, mais c'a peut arriver )

A bientôt chers Nissanneux

Perso je trouve que, pour une utilisation light en tout cas, le contrôle de traction électronique (ETC) est bien plus efficace qu'un DGL s'il est réglé pour une utilisation 4x4 et ne gène pas la progression !
Le gros avantage que j'y vois, c'est que l'ETC permet de gérer le couple sur les 4 roues, alors que le DGL n'est installé en général que sur le pont arrière... De plus l'ETC a aussi l'avantage d'éviter de grosses reprises d'adhérence car il ne laisse pas les roues prendre trop de vitesse et donc doit aider à limiter la casse.

Une vidéo vaut mieux qu'un long discours :