Forum 4x4

Pareille confusion m'étonnait de ta part... cela doit être du à l'heure, pas bien réveillé ... tu as visiblement repris un café depuis!

Cela dit, ma question est et reste:

Quelles sont les différences mécaniques entre le moteur du Frontera (136CV) et les autres (147CV et plus si affinités) ou comment retrouver 147CV sur mon Frontera??

Le SIGNUM développe dans les 155 CV avec l'injection directe, c'est tout ce que j'ai trouvé à ce jour sur le Net, mais rien entre les moteur 136 CV et les moteurs 147CV ...

oldopeliste a écrit :Pareille confusion m'étonnait de ta part... cela doit être du à l'heure, pas bien réveillé ... tu as visiblement repris un café depuis!

Cela dit, ma question est et reste:

Quelles sont les différences mécaniques entre le moteur du Frontera (136CV) et les autres (147CV et plus si affinités) ou comment retrouver 147CV sur mon Frontera??

Le SIGNUM développe dans les 155 CV avec l'injection directe, c'est tout ce que j'ai trouvé à ce jour sur le Net, mais rien entre les moteur 136 CV et les moteurs 147CV ...

salut

c mon 3éme café !

je sui pas si pointu que çà en puissance moteur !

je sais pas pas si les blocs sigmun sont les mémes que nous ! ou c des blocs entre 2 mer !
s"il change les taux de compression ; les bielles les z"arbres a cames ;les soupapes ; pistons realesage .... pourrait l"dire !

limited54 a écrit :salut

c mon 3éme café !

je sui pas si pointu que çà en puissance moteur !

je sais pas pas si les blocs sigmun sont les mémes que nous ! ou c des blocs entre 2 mer !
s"il change les taux de compression ; les bielles les z"arbres a cames ;les soupapes ; pistons realesage .... pourrait l"dire !

ben, c'est ce que je cherche à savoir... je vais interroger Wim Bos sur Franco-Blitz, un ancien de chez Opel, une vraie bible!

Bonjour,
Wim Boss est plus spécialisé dans les anciennes.
Mais sur le FB, il y en a d'autres qui ont de l'expérience avec les moteurs modernes.
Perso je pense que c'est une programmation de l'injection. Diminution de la conso, et sécurité. Le bousin fait quand même plus de 1600g, et la hauteur de caisse est pas mal non plus.
Jouer sur l'admission (air, carburant) est plus économique que de toucher au pièces citées, et diminue les références.

Pour les motos, quand différents modèles type roadster, sportive ou trail utilisent le même moteur (exemple le 1050 Triumph ou les 1100/1150 BMW pour ce que je connais), la différence "mécanique" se limite en général à des diamètres d'admission voir aussi d'échappement différent, et à une cartographie d'injection privilégiant soit le couple à bas régime soit la puissance à haut régime suivant l'orientation du modèle.

Dans le temps il y avait même des arbres à cames différents voir même des soupapes de différents diamètres, mais la baisse des coûts tend à faire disparaître ces différences plus poussées, surtout qu'avec l'injection on peut paramétrer à peu près le caractère moteur qu'on souhaite, et en jouant aussi simplement sur la démultiplication on peut donner a un même moteur une vocation plutôt sportive ou plutôt coulée.

Pour ce qui est de ton opel, tu peux essayer de comparer les références de ces pièces entre les modèles pour voir ce qui est commun ou pas.

shadowtoo a écrit :Bonjour,
Wim Boss est plus spécialisé dans les anciennes.
Mais sur le FB, il y en a d'autres qui ont de l'expérience avec les moteurs modernes.
Perso je pense que c'est une programmation de l'injection. Diminution de la conso, et sécurité. Le bousin fait quand même plus de 1600g, et la hauteur de caisse est pas mal non plus.
Jouer sur l'admission (air, carburant) est plus économique que de toucher au pièces citées, et diminue les références.

il aurait pas fait une version v6 de 205cv dans ce cas !!!

shadowtoo a écrit :Bonjour,
Wim Boss est plus spécialisé dans les anciennes.
Mais sur le FB, il y en a d'autres qui ont de l'expérience avec les moteurs modernes.
Perso je pense que c'est une programmation de l'injection. Diminution de la conso, et sécurité. Le bousin fait quand même plus de 1600g, et la hauteur de caisse est pas mal non plus.
Jouer sur l'admission (air, carburant) est plus économique que de toucher au pièces citées, et diminue les références.

tu auras remarqué que sur FB, je suis plus jeune péliste et non oldopéliste ... C'est parce que il y a longtemps .... ;-)

manudodges a écrit :il aurait pas fait une version v6 de 205cv dans ce cas !!!

Moteur Opel Frontera B Long 3.2 V6 (2000-2003)
Type du moteur V6 à 75° (Isuzu)
Energie Essence
Disposition Longitudinal avant
Alimentation Gestion Bosch Motronic
Suralimentation -
Distribution 2 simples arbres à cames en tête
Nombre de soupapes 4 par cylindre
Alésage & Course 93.4 x 77.0 mm
Cylindrée 3165 cc
Compression 9.4
Puissance 205 chevaux à 5400 tr/min
Couple 29.6 mkg à 3000 tr/min
Puisssance au litre:64,77

MOTEUR : 4 CYL. EN LIGNE, 16S
CYLINDRÉE : 2 198 CM3
PUISS.MAXI : 136 CH À 5 200 TR/MN
COUPLE : 20,6 MKG À 2 500 TR/MN
ALIMENTATION : ESSENCE
TRANSMISSION : 4X4, BOÎTE 5 VITESSES
COFFRE : 389/1 790 DM3
POIDS : 1 747 KG
LXLXH (EN MÈTRE) : 4,66 X 1,79
VITESSE MAXI : 159 KM/H
Puissance au litre :61,87
ça n'a pas l'air d'être un foudre de guerre non plus le V6

Je ne savais pas que le 3,2 était un Isuzu .... tu es sûr ? Je croyais qu'il s'agissait du 3,0 Opel porté à 3,2 ...

ben par rapport au land rover et au range rover que j avait avant, ça envoi vachement plus et sans le millions de pannes !!!

si il est vrais que ça envoi pas comme ma 330xi, je trouve que le moulin est super bien adapté au frontera!!!!
agréable a conduire avec ce qu il faut comme patate pour enfumé les mazoute poussif

mais pour en revenir au sujet!!
ma réflexion sur le v6 était juste pour souligné, que c était en rien une question de sécurité ou de comportement routier si il avais ""dégonflé"" le 2,2 de 147 à 136cv puisque il on fait une version 205cv avec 50%de couple en plus