Forum 4x4

Jo49 a écrit :Comme quoi un pneu est très différent d'un véhicule à l'autre...Cela dit, j'en était super content jusqu'à 25 ou 30.000km mais après ils sont devenus dangereux dès le premier témoin atteint

Bien vu.....d'un véhicule à l'autre, les réactions sont différentes. Donc, en comparant, je pense que ton Nissan est en propulsion sur la route tandis que mon kdj est un permanent, ce qui le rapprocherait plus du sorento de roberto

Je vais te faire des noeux au cerveaux désolé mais j'ai un sytème "Torque On demand", pour faire simple en gros en dehors des fortes accélérations et du patinage des roues arrières je suis en propulsion

Non mais sérieusement, je pense qu'entre une soub et mon sorento de 2.2 T il y a un monde et les pneumatiques de part leur tailles et indices de charges respectifs sont à mon avis assez différents... Perso j'ai pris les yokohama était un deuxième choix, je voulais des Goodyear Wrangler ATR mais plus dispo, mais au final j'en suis super content, ils sont super performants sur routes même mouillé donc, pas bruyant pour des mixtes, et super efficace sur la neige et suffisant pour ce que j'en fait en "TT" donc très bien comme "monte unique". Pour l'instant je n'ai pas été déçu, et pourtant je suis capable de rouler assez nerveusement

Pour ce que j'ai pu tester en pneu 4x4 "route", j'ai eu des Hankook RA23 sur un santa fé 2, là pour le coup vraiment dangereux sous la pluie , puis j'ai eu des Goodyear Wrangler Hp All Weather sur un Grande cherokee WH, il n'avait rien d'exceptionnel mais globalement satisfaisant avec aussi une tenue correct sur la neige.

C'était sur un xtrail donc traction ou 4rm permanent en 225/55/18 98h

Sur mon 120 VXE j'ai monté des Michelin Cross latitude pour l'usage sur route et les balades TT sec (et pour les sorties TT des muds BF) sur la route je les trouve très bien, les dimensions sont différentes de ton GX, mais je ne leur reproche absolument rien.
Patrick

dede a écrit :Bonjour.

Je vais bientôt devoir changer les 4 boudins de mon bouzin
Toyota land cruiser kdj 125 173 cv, version gx avec les 225/70 r 17. Ici, c'est pour les pneus route....pour le terrain j'ai un train de cooper S/T

Donc, jusqu'à maintenant, j'avais des bridgestone H/T 840. Plutôt satisfait
J'ai regardé sur des sites en ligne bien connus et je ne sait que choisir

Cahier des charges: ce train de roues ne sert que pour la route / autoroute éventuellement 1 ou 2 chemin terre carrossable . Région pluvieuse ou humide de M...de Grosse priorité silence de roulement dans la voiture.

Je connais bien le bridgestone 840 que j'utilise mais je voudrais savoir si il y a mieux, pareil ou pire selon les critères cités parmi la liste suivante:

- yokohama H/TS G051
- Michelin cross terrain
- Michelin latitude cross
- dunlop grandtrek AT3
- GT radial savero HT plus (qui me semble un bas de gamme).

Merci de vos avis et éventuellement de vos expériences, mais bon, ici, je crois pas qu'il y ait des masses de kdj en version GX avec les petits pneus...j'ai plutôt vu/lu des possesseurs de VX/vxv etc....qui ont une monte plus large....donc, je ne sait pas si c'est facilement comparable

dans ta taille il est que le choix est un poil limite

Quand on li ta demande et ton cahier de roulage il faut que tu partes vers un vrai pneu route
Pour les pressions suite a des retours d'utilisateurs j'ai fais une demande auprès d'un essayeur de comparer certaines pressions
sur l’origine les 120/125 sont a 2.6b au carre si tu tombes de 0.200b a l'avant on augmente largement l’adhérence en prise d'appuis
donc je te conseil d'aller vers 2.4b av et 2.6 arr
Pour le pneu le plus routier pour la marque vers une grande marque

Bonjour,

Sur un 120 monté en 265 j'ai eu le même choix à faire il y a 2 deux mois.
Finalement j'ai repris les 840 d'origine. Non pas qu'ils soient les meilleurs, surtout sous le pluie où ils glissouillent un peu.
Mais ils avaient 3 qualités : ils étaient dispos rapidement, les anciens ont tenu 70Mkm, ils étaient moins chers.
Comme me faisait remarquer ma femme, vu que le véhicule n'est pas vraiment taillé pour la grosse attaque, autant rester sur des pneus d'origine qui sont globalement satisfaisants.
La pression d'origine pour les 265 est de 2.0 bars et je les surgonfle un peu à 2,3 AV et AR. Bien chargé je les monte à 2,4 AV et 2,6 AR.
Si je voulais optimiser la tenue de route, je me pencherais plutôt sur les amortisseurs et ressorts. Particulièrement à l'avant parce que le gros à tendance à se vautrer sur l'avant dans les virages et à sous-virer. On le voit d'ailleurs aux côtés extérieurs des pneus avant qui sont bien usés. Donc je vais chercher une solution pour raffermir l'avant sans le réhausser, ce qui exclue les kits hélas. Pour l'arrière, je pense monter à terme des boudins pneumatiques complémentaires dans les ressorts pour pouvoir rouler chargé sans qu'il s'affaisse.

patric361 a écrit :Sur mon 120 VXE j'ai monté des Michelin Cross latitude pour l'usage sur route et les balades TT sec (et pour les sorties TT des muds BF) sur la route je les trouve très bien, les dimensions sont différentes de ton GX, mais je ne leur reproche absolument rien.
Patrick

A part les radars - 1 point 45 roros

ToY_ToY_04 a écrit :A part les radars - 1 point 45 roros

Tssssssssss .... Leradar c'était avec les Muds avec les routes pas encore

patric361 a écrit :Tssssssssss .... Leradar c'était avec les Muds avec les routes pas encore

Oui je parle des MUD's ma tronche sur la tof au flash je m'en souvient encore

Bougonnator a écrit :Bonjour,

Sur un 120 monté en 265 j'ai eu le même choix à faire il y a 2 deux mois.
Finalement j'ai repris les 840 d'origine. Non pas qu'ils soient les meilleurs, surtout sous le pluie où ils glissouillent un peu.
Mais ils avaient 3 qualités : ils étaient dispos rapidement, les anciens ont tenu 70Mkm, ils étaient moins chers.
Comme me faisait remarquer ma femme, vu que le véhicule n'est pas vraiment taillé pour la grosse attaque, autant rester sur des pneus d'origine qui sont globalement satisfaisants.
La pression d'origine pour les 265 est de 2.0 bars et je les surgonfle un peu à 2,3 AV et AR. Bien chargé je les monte à 2,4 AV et 2,6 AR.
Si je voulais optimiser la tenue de route, je me pencherais plutôt sur les amortisseurs et ressorts. Particulièrement à l'avant parce que le gros à tendance à se vautrer sur l'avant dans les virages et à sous-virer. On le voit d'ailleurs aux côtés extérieurs des pneus avant qui sont bien usés. Donc je vais chercher une solution pour raffermir l'avant sans le réhausser, ce qui exclue les kits hélas. Pour l'arrière, je pense monter à terme des boudins pneumatiques complémentaires dans les ressorts pour pouvoir rouler chargé sans qu'il s'affaisse.

sur ton type de 4X4 c'est pas les appuis qui usent mais trop de pince en carro ou //
il faut corriger cela

essaye de mettre 2.4 et 2.6 ar comme pression et donne ton avis