Forum 4x4

La page proposée par DéDé est très bien faite : l'huile Castrol Syntrax 75w140 dont je te parlais est spéciale "différentiels à glissement limité" en Anglais ça donne "Limited Slip Differential", soit en abrégé LS ou LSD, c'est une GL5.
(Les GL5 ont longtemps été considérées comme étant à éviter en présence de laiton ou bronze dans les boites ou ponts, ce n'est plus du tout le cas aujourd'hui, ce n'est plus qu'une légende à l'heure actuelle...! voir plus d'info et un sympathique "guide du graissage" à télécharger sur Castrol.com )

Cette mention "LS" ou "LSD"est INDISPENSABLE pour le pont AR...

L'action du différentiel "autobloquant" va provoquer un cisaillement et une surchauffe micro-localisée de l'huile que ne supportera pas une huile "classique" de pont, de plus ces huiles évitent certains additifs qui peuvent être présents dans d'autres huiles de boites/ponts tels que des "hyperlubrifiants" à esters complexes ou encore à MoS2 ou WS2 qui par de trop grandes propriétés anti-friction neutraliseraient l'efficacité du différentiel ( dont le glissement ne serait plus limité... )

bonjour

Avec toute ses réponses moi j'en perd mon latin , je ne ses plus quoi faire et quoi prendre et a quelle quantité pour mon t2 2.7 dti 125 ch de 08/1997.
Sim 55

Salut

Je viens de tel chez Nissan

alors

Pont av : 80w90 LSD
pont ar : 80w90 LSD la meme ou alors 80w90 API GL5
Boite vitesse : 75w90 API GL4
Boite de transfert : 75w90 API GL4

Devis estimer a 230 € TTC

Est ce que les quantités sont bonne pour savoir combien de bidons je doit prendre merci : Pont AV 1.3 l Pont AR 2.8 l Boite vitesse : 3.5 l Boite de transfert : 2.3 l

Sim55

Jch@11 a écrit :si on utilise une huile classique dans un glissement limité, j'ai compris qu'elle ne possedait certaines qualités et rendait le GL inopérant.

Mais au niveau du GL lui même, quelles sont les concéquences ? usure des disques ? casse pure et simple ?

Je dois avouer que j'ai jamais trop compris que ça pouvait casser Qu'il soit inopérent, oui mais la casse ?

Non, ça va pas le casser juste parce que l'huile est pas "LSD"...!

La friction des disques génère une chaleur et une force de cisaillement très différente de ce que subit un pont classique : l'huile doit pouvoir tenir ce surplus de température (très localisé) sans se dégrader, sur ma BMW F2000 après une session de 20 tours de circuit, l'huile de boite est à 75-80°C (sur les BMW "usine" qui courrent en circuit, les ponts possèdent une pompe et un circuit de refroidissement de l'huile via un radiateur...)

Si le pouvoir anti-friction est trop grand (additifs spécifiques, par exemple...) là le pont a glissement limité ne sera plus qu'un pont "classique" et le glissement limité ne jouera plus son rôle de report du couple en cas de patinage, tout simplement

Pour les quantités d'huile, en ce qui me concerne, la doc Nissan était complètement "à la ramasse", mais dans l'autre sens : ça contenait à chaque fois moins qu'indiqué (y a eu que sur le moteur que la contenance annoncée était bonne...! ), mais moi c'est un 3.0l, alors tout n'est sûrement pas comparable (peut-être pas les mêmes ponts, boites, Etc... )

Jch@11 a écrit :pont avant : LSD n'est pas indispensable. C'est dépenser plus pour rien

Quantité huile boite : Lors de ma dernière vidange, j'en ai mis plus de 5l par rapport au 3,5 annoncé

Salut
Merci de ta réponse je me douter bien que pour le pont av c'été inutile du LSD par contre pour les quantités ça a l'air bon tu crois a part que tu me dit pour la boite de vitesse 5l au lieux de 3.5 l la vache il y a une grosse différence , tu as senti une différence entre 3.5 et les 5 l dans la boite !!!
Merci
Sim 55

il existe deux boites
dans le doute prends 6litres.

Je vois poindre la question, mais pourquoi deux boites???
c'est une excellente question et je te remercie de l'avoir posée.

si si vraiment

The-Wub a écrit :Non, ça va pas le casser juste parce que l'huile est pas "LSD"...!

La friction des disques génère une chaleur et une force de cisaillement très différente de ce que subit un pont classique : l'huile doit pouvoir tenir ce surplus de température (très localisé) sans se dégrader, sur ma BMW F2000 après une session de 20 tours de circuit, l'huile de boite est à 75-80°C (sur les BMW "usine" qui courrent en circuit, les ponts possèdent une pompe et un circuit de refroidissement de l'huile via un radiateur...)

Si le pouvoir anti-friction est trop grand (additifs spécifiques, par exemple...) là le pont a glissement limité ne sera plus qu'un pont "classique" et le glissement limité ne jouera plus son rôle de report du couple en cas de patinage, tout simplement

Pour les quantités d'huile, en ce qui me concerne, la doc Nissan était complètement "à la ramasse", mais dans l'autre sens : ça contenait à chaque fois moins qu'indiqué (y a eu que sur le moteur que la contenance annoncée était bonne...! ), mais moi c'est un 3.0l, alors tout n'est sûrement pas comparable (peut-être pas les mêmes ponts, boites, Etc... )

Un pote me dit sans arret "tu met le bonne huile dans ton pont hein????"
Il me dit ça sans arret car un ami à lui à voulu faire des économies dans sa voiture et à mis de l'huile normale. il à explosé le pont.
Est-ce que l'huile normale ne mettrait pas en marche inopinément le systeme à glissement?

SIM55 a écrit :Salut
Merci de ta réponse je me douter bien que pour le pont av c'été inutile du LSD par contre pour les quantités ça a l'air bon tu crois a part que tu me dit pour la boite de vitesse 5l au lieux de 3.5 l la vache il y a une grosse différence , tu as senti une différence entre 3.5 et les 5 l dans la boite !!!
Merci
Sim 55

mais t'es allé voir dans l'index au moins

les questions que tu te pose on toutes déjà été traitées.

moitib a écrit :Un pote me dit sans arret "tu met le bonne huile dans ton pont hein????"
Il me dit ça sans arret car un ami à lui à voulu faire des économies dans sa voiture et à mis de l'huile normale. il à explosé le pont.
Est-ce que l'huile normale ne mettrait pas en marche inopinément le systeme à glissement?

c' est surtout que UNE huile corrrespond à UN emploi
résistance mécanique , friction élevé , T° etc ...
n' ont pas les mêmes coéficients pour une huile moteur , une huile de boite , et une huile de pont

et je ne parle même pas des additifs , et autres "mélanges secrets"

quand on fait ses vidanges soi-même , donc on ne paie pas de main d 'oeuvre , je trouve dommage de lésiner sur la qualité de l' huile
ce n' est pas forcément la plus chère la mieux adaptée
la mieux adaptée est celle qui figure dans les préconisations Nissan et en fonction de l' utilisation que l' on a du véhicule
le restant c' est de l' approximation

quand a la quantité d' huile ... le meilleur niveau c' est au moment ou le remplissage commence à déborder

voili , voilou