Andrei Pajero a écrit :Salut,
Je profite de ce post pour poser une question sur la difference principale entre jantes de 15 et de 16.
Pour un pneu de la meme dimention exterieur, disons pour prendre un example 265/75/16 et 265/80/15, quels sont des avantages et incovenients de 16 par rapport a 15?
On a aborde plusieurs fois cette question, voila quelques reflexions:
- on trouve plus facilement la taille de 16 dans le commerce en deuxieme monte
- le flanc est moins expose aux chocs pour le 16
- les tailles en 16 sont mieux etudiee par les constructeurs.
En ce qui concerne l'exposition du flanc aux chocs, la difference de surface est de 4% seulement entre les pneus de 15' par rapport au 16'.
Avez-vous d'autres arguments?
dans la fabrication d'un pneu taille US
on est sur une base de souplesse au max
cela donne une largeure de bande de roulement tres inferieure a la largeur de flanc
type Ballon = resultat flanc plus en contact avec la matiere
en plus la deformation a l'acceleration et au freinage est plus importante donc on se retrouve avec un pneu qui reagit moins vite au demande du conducteur
en plus par la carcasse il y a une deformation plus importante au roulage par l'echauffement de l'air a l'interieur donc prise de cap moins precise
etc....
la taille US est pour des gros 4x4 avec peu de vitesse (voir les Hiway au USA) avec peu de virage..... avec des suspensions de camion (voir les Truck avec des lames)
Pour nous nous avons le contraire vitesse, virages et surtout notre facon de conduire qui est completement different
la preuve en rallye raid il y a que des pne MM
pour les tailles US on les montes sur les buggy 2 roues motrices pour avoir de la largeur histoire de compenser le manque du pont avant dans les zones de sable
de la il faut savoir que les BFG tailles US pour les grandes ecuries sont avec des carcasses en carbone en plus ela rayonne pour essayer de diminuer l'effet de deformation a la chaleur qui parasite le roulement
Oui un pneu US se deforme 30% de plus qu'un pneu MM dans la même marque
cette deformation est faiter par la force d'inertie cela crée une ovalisation du pneu qui vient frapper la route
vous gonflz un ballon souple et vous le faite tourner rapidement autour de votre tete vous allez voir cette deformation qui le transforme en goutte d'eau
et ben le pneu taille US a cette deformation
donc en plus du comportement il y a une sur consomation
Voila pourquoi il y a pas de pneu en taille US sur les 4x4 en homologation
texte de manufacturier
Structure ceinturée innovante, avec une simple bande d'acier enroulé à 0° autour d'une carcasse radiale. Cette technologie a été brevetée par METZELER pour les pneus hautes performances avant et arrière. L'acier apporte une grande rigidité alors que le textile réduit le poids du pneumatique.
La ceinture radiale métallique réduit la déformation dynamique du pneu sous l'effet de la force centrifuge et donne au pneu une excellente stabilité à haute vitesse. Grâce à une meilleure répartition de la chaleur, le kilométrage est augmenté et les performances sont plus régulières dans le temps.
La figure montre de façon complète les forces engendrées par un pneu
Nos amis belges utilisent ces profils avec bonheur 
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